《车矩阵》行业评论：新能源的高速发展受制约最大的因素就是电池，目前市面上主流的电池种类有磷酸铁锂电池、三元锂电池以及其它类型的电池，主要生产商宁德时代、欣旺达、弗迪等供应了汽车生产链上绝大多数制造商，由于电池的造价较高因此也很大程度上限制了汽车制造厂商的单车利润，因此在行业内有不少车企在加大力度“捣鼓”自己的电池从而能很大程度上降低制造成本获取更大的单车利润。
此前国内新能源头部车企小鹏汽车在G9L上市发布会后其高管就直接表态，2026年起小鹏汽车开始在动力电池领域的相关技术落地全部转为自主主导，意味着小鹏要自己干电池了，此前小鹏采购的电池种类主要有中创新航、欣旺达和蜂巢能源。
小米汽车近期上市的两款全新车型澎程N70和N90并没有沿用SU7和YU7采用的宁德时代电池，而是搭载了小米完全自主设计的龙甲电池系统，其电芯部分由中创新航和欣旺达保障供应。
理想汽车则砸重金26.5亿元入股欣旺达，自新一代理想L8开始，后续所有车型的电池则全部切换为欣旺达提供的动力电芯方案。
而9月17日欣旺达又给行业扔了个重磅“炸弹”，在2026新能源电池产业发展大会上欣旺达公布了智能闪充电池系统解决方案和“全能·无界”光储闪充开放生态平台，其电芯能量密度达190Wh/kg，常温环境下该电池能在5分钟内把电量从10%充至70%，9分钟从10%充至97%，可支持整车续航超700公里。打眼一看这个数据与今年3月5号比亚迪发布的闪充技术一模一样，“5分钟充好、9分钟充饱、零下30度只多3分钟”这个比亚迪首创的行业闪充技术不到半年时间就被竞争对手完美“复刻”，并且欣旺达宣布计划到2027年底在国内建成1万个兆瓦级闪充站。
在新能源行业进入下半场，大家不仅拼技术更要拼实力，车企若弱化车型的研发而把重心投入到降本的电池领域那势必会得不偿失，在电池界已经做到“腕级”的宁德时代、弗迪等品牌的电池采购成本已经完全能供应市场新能源车型的装备，不能总说钱全让电池厂商挣走了，车企的利润非常低的话，试想一下车企不好好造车却下场干电池，自身主业自顾不暇何谈降本增效，说白了与其投入巨资搞电池研发，倒不如采购市面上非常成熟、装车量大的电池品牌，把精力投入到车型的研发上更为有效！