2017年华为和广汽刚合作时挺热闹，两家广东企业签协议说要一起搞智能车。那时候北汽极狐、长安阿维塔还没动静，广汽算是最早跟着华为干的。
2020年双方又签了新协议，准备推出新产品。到了2021年更进一步，广汽埃安和华为宣布联合开发AH8轿车，计划用华为全套技术，原定2023年量产。
但就在要投产前，广汽突然说以后自己搞，让华为当供应商就行。这事儿往后就没下文了。同期问界却靠着华为技术销量猛涨，而广汽自己卖车反而越卖越差。
2024年两人倒是出了款MPV叫传祺M8，用了鸿蒙座舱和自动驾驶系统。不过这种车型本来买的人少，销量也没起来。
2025年开年广汽砸15亿成立了新公司，名字叫华望汽车。跟长安阿维塔跟华为合资不同，广汽这次是全资控股，首款车要2026年才出来。
有意思的是，华为在合作里一直没投钱，就这么提供技术。反倒是长安和赛力斯直接入股了华为关联公司，拿到了更多资源。
AH8项目变卦主要原因说是谈不拢技术分成费。当时华为工程师团队都准备到位了，结果广汽这边一直犹豫，最后双方干脆散伙。
现在懂车的都知道，智能车竞争核心就是技术合作紧密程度。像问界能冲上去，就是因为跟华为绑得死。而广汽老想自己掌控，反而错过最佳时机。
新成立的华望汽车规划里，还是走自研路线。但业内都说这个节奏太慢，到2026年L3级自动驾驶普及时，他们的车可能已经过时了。
华为最近好像也看透了车企反复横跳，现在合作模式收紧了。要想拿华为全套技术，必须得真金白银投钱进他们体系，光靠签协议不行了。
其实不止广汽，很多传统车企都在技术共享上保守。但市场不等人，消费者现在买车特别认准成熟智能系统，自己瞎搞风险太大。
2023年下半年问界开始出口欧洲时，广汽还在为AH8项目掰扯股权问题。这种决策速度差距，直接把两家车企命运拉开了。
眼下新能源市场淘汰赛更激烈了。跟着华为深度绑定的企业拿到船票，而想两边讨巧的反而被甩在后面。华望汽车明年新车能不能打，现在没人敢打包票。
这些合作变化背后都是真金白银的代价。广汽当初要是真跟华为死磕到底，现在市场地位可能会完全不同。但现在说这些都没用了，只能看他们新公司还能整出啥花样。