城市通勤：谁更懂“打工人”的小心思？
先从每天都要打交道的城市场景说起。虽说都是方盒子，但钛3和iCAR V23的内饰风格简直像“都市白领”和“复古玩家”的区别。钛3一坐进去，15.6英寸中控屏+12英寸HUD抬头显示，配上会发光的C形星际氛围灯，晚上开车像在开宇宙飞船。扶手箱里藏着个-6℃到50℃的冷暖冰箱，夏天冰可乐冬天热咖啡，堵车时喝上一口，火气都消了一半。前排双层隔音玻璃+后排隐私玻璃，关上车门瞬间和喧嚣说拜拜，再配上帝瓦雷音响，堵车路变成私人音乐厅。
iCAR V23走的是实用路线，15.4英寸中控屏下方留了实体旋钮，盲操挺方便，贯通式前排设计让空间显得更宽敞。但全系没天窗，坐进去有点“憋屈”，前排座椅只有加热没有通风，夏天开车后背容易闷汗。不过它车内藏了不少挂钩和支架接口，能挂平板、GoPro，适合喜欢在车上捣鼓装备的玩家。
舒适性配置上，钛3像个“贴心管家”，前排加热/通风、后排能当床的座椅、智能冷暖冰箱，样样戳中通勤痛点；iCAR V23更像“实用伙伴”，基础功能够用，但想追求精致感还差点意思。
越野撒野：谁能带你“闯天涯”？
既然是“可城可野”的SUV，咱就得聊聊越野那点事儿。先看动力，钛3全系标配501km续航（CLTC），四驱版4.9秒破百，这动力跟百万级燃油SUV较劲都不虚。底盘用了前双球节麦弗逊+后五连杆，还带iTAC智能扭矩控制系统，能玩漂移模式和豹式掉头，过弯时车身稳稳的，遇到坑洼路也能轻松化解颠簸。再加上主动预瞄+云辇C系统，开着它走山路，感觉底盘像长了眼睛，哪儿该软哪儿该硬，心里特别有底。
iCAR V23的动力就显得“温柔”多了，后驱版100kW功率，四驱版也就155kW，跟钛3比起来像“小绵羊”。虽说有43°接近角、41°离去角和210mm离地间隙，爬个马路牙子没问题，但四驱版前电机只有55kW，真遇到交叉轴、炮弹坑这种复杂路况，脱困能力有点捉急。底盘没太多黑科技，开着它去轻度越野还行，真想撒野还得悠着点。
续航和补能也是关键。钛3用了800V高压快充，215kW快充功率，18分钟能从30%充到80%，周末去郊区玩，吃个饭的功夫就能“满血复活”。iCAR V23是400V平台，充到80%得30分钟，而且同样501km续航，钛3用72.96度电就行，iCAR V23得81.76度，三电效率差距一目了然。
结束语：