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2026年一季度电气化供应商装机量排行榜：车企自研全面崛起丨盖世汽车研究院

Wed, 13 May 2026 14:52:21 +0800

根据盖世汽车研究院数据，2026年一季度中国新能源汽车电气化核心领域呈现头部格局固化、梯队竞争加剧、垂直整合深化态势。围绕动力电池、BMS、驱动电机等六大核心赛道，装机数据显示：龙头企业凭技术与规模优势集聚资源，车企自研与供应链并行分化，本土供应链主导地位稳固；二线及专精特新企业差异化突围，助推产业向自主可控、高效集成、技术迭代升级，为研判零部件行业格局与产业进程提供重要依据。

动力电池供应商装机量排行榜

宁德时代，2026年1-3月装机量42084MWh，市场份额44.0%。

弗迪电池，2026年1-3月装机量20729MWh，市场份额21.7%。

LG 新能源，2026年1-3月装机量5143MWh，市场份额5.4%。

中创新航，2026年1-3月装机量5000MWh，市场份额5.2%。

国轩高科，2026年1-3月装机量4049MWh，市场份额4.2%。

欣旺达，2026年1-3月装机量4033MWh，市场份额4.2%。

正力新能，2026年1-3月装机量3706MWh，市场份额3.9%。

蜂巢能源，2026年1-3月装机量2780MWh，市场份额2.9%。

吉曜通行，2026年1-3月装机量2505MWh，市场份额2.6%。

瑞浦兰钧，2026年1-3月装机量1884MWh，市场份额2.0%。

从2026年一季度动力电池装机量数据来看，国内新能源乘用车动力电池市场延续 “一超多强” 的竞争格局，头部企业优势进一步凸显。宁德时代以44.0%的市场份额、42084MWh的装机量稳居榜首，凭借全产业链布局、技术迭代优势与规模化产能，持续巩固行业龙头地位，成为国内动力电池装机量的核心支撑。弗迪电池以21.7%的份额、20729MWh的装机量位列第二，依托与比亚迪的深度绑定及垂直整合能力，在稳定配套需求下保持稳健增长。

LG新能源以5.4%的份额位居第三，是前十名中唯一的外资企业。第四至七名的中创新航、国轩高科、欣旺达、正力新能四家企业，份额集中在3.9%至5.2%之间，竞争异常激烈。此外，蜂巢能源、吉曜通行、瑞浦兰钧分列第八至第十名，份额均低于3%，与头部企业的差距较为显著。

整体来看，当前市场呈现出宁德时代与弗迪电池 “双雄” 领跑的格局。这既彰显了中国企业在全球动力电池领域的技术实力与规模优势，也为行业树立了质量与成本的标杆。同时，中创新航、国轩高科、欣旺达、正力新能等企业的紧追不舍，为市场持续注入变数与活力。

电池PACK供应商装机量排行榜

弗迪电池，2026年1-3月装机量451132套，市场份额25.4%。

宁德时代，2026年1-3月装机量429983套，市场份额24.2%。

吉曜通行，2026年1-3月装机量125983套，市场份额7.1%。

特斯拉，2026年1-3月装机量112728套，市场份额6.3%。

中创新航，2026年1-3月装机量81364套，市场份额4.6%。

零跑汽车，2026年1-3月装机量74054套，市场份额4.2%。

瑞浦兰钧，2026年1-3月装机量65414套，市场份额3.7%。

蜂巢能源，2026年1-3月装机量60510套，市场份额3.4%。

长安汽车，2026年1-3月装机量56318套，市场份额3.2%。

国轩高科，2026年1-3月装机量54002套，市场份额3.0%。

2026年一季度电池PACK装机市场呈现双强领跑、梯队层级清晰的发展态势，前两大供应商合计份额接近50%。弗迪电池凭借451132套装机量、25.4%的市场份额反超宁德时代登顶，依托比亚迪整车自制体系，PACK产品与车型平台高度兼容，内生配套需求强劲，拉动整体装机规模稳步走高。宁德时代以24.2%份额、429983套装机量位列第二，依靠标准化PACK方案、多车型适配能力和广泛车企合作，持续拓宽外部配套边界。

吉曜通行、特斯拉、中创新航构成行业第二梯队。其中，吉曜通行以7.1%份额在细分配套领域表现亮眼。值得注意的是，榜单内弗迪电池、吉曜通行、特斯拉、零跑汽车、蜂巢能源、长安汽车等车企自研阵营供应商身影频频出现，反映出主流主机厂加码自制PACK、把控核心零部件成本与技术的行业趋势。整体来看，一季度电池PACK市场垂直整合趋势愈发明显，技术实力与规模化配套能力成为企业竞争关键，行业资源正向全产业链布局完善的头部玩家加速集聚。

BMS供应商装机量排行榜

弗迪电池，2026年1-3月装机量451437套，市场份额25.2%。

宁德时代，2026年1-3月装机量433716套，市场份额24.2%。

力高技术，2026年1-3月装机量186090套，市场份额10.4%。

联合电子，2026年1-3月装机量121285套，市场份额6.8%。

特斯拉，2026年1-3月装机量112728套，市场份额6.3%。

零跑汽车，2026年1-3月装机量75610套，市场份额4.2%。

吉曜通行，2026年1-3月装机量63953套，市场份额3.6%。

上汽捷能，2026年1-3月装机量61561套，市场份额3.4%。

章鱼博士，2026年1-3月装机量47888套，市场份额2.7%。

金脉电子，2026年1-3月装机量43032套，市场份额2.4%。

2026年一季度BMS装机市场呈现头部双强垄断、车企自研提速的格局。弗迪电池以25.2%份额、451437套装机量领跑行业，依托比亚迪自研自产体系，BMS系统在适配性、稳定性上深度匹配旗下车型，成为其稳固市场地位的重要支撑。宁德时代以24.2%份额紧随其后，凭借多年电池管理技术沉淀和全行业配套布局，覆盖绝大多数主流车企，市场基本盘稳固。

力高技术、联合电子、特斯拉、零跑汽车分别以10.4%、6.8%、6.3%、4.2%的份额位列第三至第六位。值得关注的是，特斯拉、零跑等整车企业坚持BMS自研路线，持续扩大内部配套比例。此外，吉曜通行、上汽捷能等车企背景的供应商也跻身前十，进一步凸显出主流整车厂正加速将BMS纳入核心自研体系。此外，金脉电子以2.4%的份额排名第十，在细分市场保持稳定的配套能力。

整体而言，一季度BMS市场既延续了产业链垂直整合大方向，也凸显技术研发与规模效应的核心价值，具备自主研发能力与全产业链服务优势的企业，将持续收获行业发展红利。

驱动电机供应商装机量排行榜

弗迪动力，2026年1-3月装机量442633套，市场份额19.4%。

星驱科技，2026年1-3月装机量197670套，市场份额8.7%。

华为数字能源，2026年1-3月装机量167248套，市场份额7.3%。

汇川联合动力，2026年1-3月装机量159690套，市场份额7.0%。

蔚来动力科技，2026年1-3月装机量148529套，市场份额6.5%。

特斯拉，2026年1-3月装机量137083套，市场份额6.0%。

蜂巢易创，2026年1-3月装机量76898套，市场份额3.4%。

凌晟动力，2026年1-3月装机量69435套，市场份额3.0%。

中车时代电气，2026年1-3月装机量64719套，市场份额2.8%。

理想驱动，2026年1-3月装机量61360套，市场份额2.7%。

从2026一季度驱动电机装机数据来看，市场呈现车企自研体系趋势凸显、梯队分化的竞争格局。依托比亚迪整车生态的规模化配套优势，其在成本管控、整车适配性及量产交付能力上构筑起深厚壁垒，龙头地位稳固且难以撼动。星驱科技以197670套装机量、8.7%的市场份额紧随其后，依托奇瑞集团稳定配套支撑，稳居头部梯队阵营。

华为数字能源、汇川联合动力、蔚来动力科技、特斯拉分列三至六位，份额分别为7.3%、7.0%、6.5%、6.0%，彼此差距极小，竞争胶着。此外，蜂巢易创、凌晟动力、中车时代电气、理想驱动等企业亦进入前十，与头部梯队形成差异化竞争，共同推动驱动电机行业的技术迭代与配套能力升级。

值得注意的是，榜单前十中汇聚了弗迪动力、星驱科技、蔚来动力科技、特斯拉等多家车企自研体系企业，合计市场份额接近50%，充分凸显新能源车企向电驱核心部件自主可控、自研自产转型已是行业主流趋势。整体来看，头部企业依靠技术壁垒、绑定配套和规模效应牢牢占据主流市场，专业厂商与车企自研体系形成互补竞争格局，后续行业竞争将聚焦技术升级、客户拓展与成本优化三大维度。

多合一主驱系统（纯电）供应商装机量排行榜

弗迪动力，2026 年 1-3 月装机量 181750 套，市场份额 16.7%。

特斯拉，2026 年 1-3 月装机量 112728 套，市场份额 10.4%。

汇川联合动力，2026 年 1-3 月装机量 88230 套，市场份额 8.1%。

蔚来动力科技，2026 年 1-3 月装机量 85250 套，市场份额 7.8%。

理想驱动，2026 年 1-3 月装机量 61360 套，市场份额 5.6%。

格雷博，2026 年 1-3 月装机量 58953 套，市场份额 5.4%。

中车时代电气，2026 年 1-3 月装机量 58776 套，市场份额 5.4%。

凌晟动力，2026 年 1-3 月装机量 57549 套，市场份额 5.3%。

星驱科技，2026 年 1-3 月装机量 53999 套，市场份额 5.0%。

华为数字能源，2026 年 1-3 月装机量 41986 套，市场份额 3.9%。

2026年一季度多合一主驱系统市场格局相对分散，各梯队厂商份额差距较小，行业竞争尤为激烈。弗迪动力以16.7%的市场份额、181750套的装机量位居首位，依托比亚迪在电驱系统领域的垂直整合能力，其多合一主驱方案在系统集成度、成本效率及规模化应用方面保持核心优势，持续支撑旗下车型的电驱配套需求。特斯拉紧随其后，以112728套装机量、10.4%的份额位列第二；汇川联合动力以88230套、8.1%的份额紧随其后，前三者的合计份额超35%，领跑市场。

蔚来动力科技、理想驱动、格雷博位列四至六位，份额在5.4%-7.8%区间，构成第二梯队；中车时代电气、凌晟动力、星驱科技、华为数字能源份额集中在3.9%-5.4%，各厂商差距微小，竞争白热化。榜单中弗迪动力、特斯拉、蔚来动力科技、理想驱动等车企自研阵营表现亮眼，凸显主机厂在电驱动核心系统上的自研布局与技术实力。

整体来看，2026 年 1-3 月国内纯电乘用车多合一主驱系统市场呈现出更为分散的竞争格局，各玩家在集成度、效率与成本等维度展开激烈角逐，共同推动电驱系统向更高集成度、更高效率方向迭代。

电机控制器供应商装机量排行榜

弗迪动力，2026年1-3月装机量442684套，市场份额19.4%。

汇川联合动力，2026年1-3月装机量208843套，市场份额9.2%。

华为数字能源，2026年1-3月装机量172362套，市场份额7.6%。

星驱科技，2026年1-3月装机量151092套，市场份额6.6%。

蔚来动力科技，2026年1-3月装机量148529套，市场份额6.5%。

特斯拉，2026年1-3月装机量137083套，市场份额6.0%。

理想驱动，2026年1-3月装机量122720套，市场份额5.4%。

中车时代电气，2026年1-3月装机量71456套，市场份额3.1%。

零跑新能源，2026年1-3月装机量70897套，市场份额3.1%。

联合电子，2026年1-3月装机量67095套，市场份额2.9%。

从2026年一季度的电机控制器装机量数据来看，行业呈现多元竞争的格局。弗迪动力以19.4%的市场份额、442684套的装机量稳居榜首，延续了与比亚迪整车平台深度适配的优势，依托全产业链垂直整合能力，在规模化配套与成本管控层面保持核心竞争力，同时也进一步巩固了车企自制电控的龙头地位。

汇川联合动力、华为数字能源分列二、三位，市场份额分别为9.2%、7.6%，凭借在电控技术、功率器件及系统集成方面的深厚积淀，广泛适配各类车企的车型需求，行业排名相对稳固。值得关注的是，榜单前十名中，包括弗迪动力、星驱科技、蔚来动力科技等在内的多家车企自制企业上榜，合计市场份额超过半，凸显主机厂在电驱动核心部件上的自研布局与技术实力。

星驱科技、蔚来动力科技、特斯拉位列四至六位，份额在6%-6.6%区间，梯队内部差距较小，市场竞争胶着；中车时代电气、零跑新能源、联合电子份额集中在2.9%-3.1%，尾部厂商竞争激烈。整体而言，头部企业凭借技术壁垒、供应链绑定与规模化优势持续占据主导，专业供应商与车企自研形成互补竞争，未来市场将围绕技术升级、客户拓展与成本控制展开更激烈的博弈。

数据来源：盖世汽车研究院电气化配置数据库

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马瑞利ECM冷却模块，助零跑D19全场景稳控

Wed, 13 May 2026 14:22:24 +0800

4 月 16 日，零跑 D 系列首款车型 D19 正式上市。作为一款基于 LEAP 4.0 技术架构打造的全尺寸科技豪华旗舰 SUV，D19 提供了增程与纯电双动力选择，并搭载了三电机四驱与大容量电池。面对这样一台高能“巨无霸”，如何在全场景、全工况下稳住能耗、动力与整车静谧性？马瑞利绿动生态业务部为其量身定制的 ECM 冷却模块，给出了硬核的解决方案。

不同于单一零部件配套，马瑞利此次为 D19 提供的是一套完整的 ECM 冷却模块。该模块集成高温散热器、冷凝器和低温散热器三项核心产品，分别对应增程器/发动机、空调系统以及电机和电驱系统的换热需求。对于 D19 这样的全尺寸新能源 SUV 来说，这三条热管理路径共同决定了车辆在长途、高温、满载和高功率输出场景下的稳定表现。

高温散热器主要面向增程器/发动机冷却。在增程车型上，发动机并不会因为电驱系统成为主角而降低热管理要求。长途高速、低电量行驶、连续爬坡和高温满载，都会让增程器持续处于较高负荷区间。ECM 冷却模块中的高温散热器以冷却水为介质，将发动机运行产生的热量持续释放到外界，帮助发动机水温维持在合理范围内，降低过热、动力受限或热效率下降的风险。

冷凝器则负责支撑空调系统的换热表现。D19 拥有全尺寸车身和多排座舱布局，夏季暴晒后的快速降温、长时间乘坐中的温度稳定性，以及前后排舒适一致性，都对空调系统提出了更高要求。ECM 冷却模块中的冷凝器承担冷媒换热任务，为大空间座舱的持续制冷提供基础。

低温散热器服务电机和电驱系统。D19 搭载三电机四驱等高负荷配置，在频繁加速、高速巡航和复杂路况下，电机与电驱系统需要维持适宜温度区间。马瑞利低温散热器通过换热降低连续高负荷运行中的热衰减和动力受限风险，让车辆在高性能场景下保持更稳定的输出。

三项产品集成之后，ECM 冷却模块的整体匹配能力成为项目开发重点。性能方面，马瑞利 ECM 冷却模块的高温散热表现高于客户目标要求，并保留约 10% 的性能余量。这部分余量为高温、满载、长时间运行等严苛工况留出了工程冗余，也让 D19 在面对复杂使用场景时，拥有更稳定的热管理基础。

空气侧优化也是该ECM冷却模块的重点。全尺寸 SUV 的前端区域需要同时兼顾冷却效率、进风阻力和整车能耗。马瑞利对 D19 ECM 冷却模块的空气侧性能进行了针对性优化，风阻方面同样保留约 10% 余量。这意味着 ECM 冷却模块并不只是满足散热目标，也参与到前端空气流动和整车能耗表现的协同优化中。

在结构设计上，马瑞利还将轻量化纳入 ECM 冷却模块开发，采用了最新款 16mm 厚度散热器，在适配客户 21mm SOR 边界要求的同时，实现了整体高达20%的减重。对于 D19 这类大尺寸、大电池、高配置车型来说，前端冷却模块的结构和重量控制，会直接影响机舱布置、系统效率和整车能耗表现。更薄的散热器结构，有助于 ECM 冷却模块在有限前端空间内完成更高效的集成。

旗舰 SUV 的高级感不只来自动力和续航，也来自长时间乘坐中的安静与平顺。ECM 冷却模块虽然不是主要噪声源，但其安装结构会参与振动传递，影响整车静谧性和平顺性。针对 D19 的整车横梁边界，马瑞利全新设计了下悬置减震垫，并通过预载设置和下悬置接触缓震结构提升隔振效果。该设计已通过内部振动耐久试验验证，满足客户较为严苛的隔振率要求，并在客户整车评价中对改善噪声和振动表现获得积极反馈。

对于零跑 D19 这样一台全尺寸新能源旗舰 SUV 来说，热管理系统的价值不在配置表最显眼的位置，却会体现在高温长途、满载出行、频繁加速和夏季制冷等真实场景中。马瑞利 ECM 冷却模块以更完整的产品集成和工程匹配能力，为 D19 的能耗、动力和静谧表现提供了关键支撑。

关于马瑞利

马瑞利是汽车行业先进的移动出行供应商，以创新及卓越制造闻名。通过携手客户及合作伙伴，致力于打造一个更安全、环保、互联的未来出行。马瑞利在全球建立了150余家工厂和研发中心，拥有约40,000名员工，足迹遍布亚洲、美洲、欧洲和非洲。

北京奔驰GLE L 实拍曝光！轴距加长12厘米，媲美GLS

Wed, 13 May 2026 14:15:12 +0800

国产GLE L的最大亮点在于加长，轴距达到3115毫米，比进口标准版增加了120毫米，仅比GLS的轴距短2厘米。

值得一提的是其动力系统，国产GLE L提供2.0T和3.0T两个版本。全系标配48V轻混系统、9AT变速箱和4MATIC四驱系统。其中，2.0T发动机的最大功率为190kW，峰值扭矩为400N·m；3.0T直列六缸发动机的最大功率为280kW，峰值扭矩为520N·m。

这些数据是否有些熟悉？了解宝马的朋友们可能会发现，这些动力参数与国产宝马X5完全相同，甚至连1kW都没有差别。宝马或许会认为这是故意为之。

外观方面，国产GLE L延续了海外新款的设计，中网上的三叉星徽标点亮事业与前程，双星徽大灯和星形尾灯的辨识度极高。内饰方面，也升级了最新的MBUX三联屏系统。

在价格方面，目前进口GLE的官方指导价为69.98万元。参考宝马X5国产化后的价格降幅，预计国产GLE的售价将降至与宝马X5的59.8万起售价相近。未来，60万级豪华SUV市场的竞争将更加激烈。

ID. ERA 9X究竟是爆款还是虚火？

Wed, 13 May 2026 13:53:56 +0800

短短5天，零售交付2326台。如果只看数字，或许还不足以震动整个新能源市场；但当这组数字落在“大型增程SUV”与“30万以上”这个价位区间，上榜Top3的位置，就不得不让人重新审视，上汽大众这次，到底做对了什么？

作为汽车专业媒体人，我的第一反应并不是唱赞歌，而是追问：这2326台，含金量有多高？它是营销造势的短期脉冲，还是合资品牌真正意义上的新能源破局战？

交付数字之外的“含金量”，谁在为ID. ERA 9X买单？

首先要承认，2326台在绝对量上并不夸张，但放在“上市仅5天”的时间窗口里看，零售交付不同于“订单”或“大定”，它是真金白银完成交付、上了保险、挂了临牌的真实销量。这一节奏，已经超越了绝大多数合资新能源产品的爬坡速度。

更耐人寻味的是首批车主画像。60%生活在一二线城市，58%本科及以上学历，家庭平均年收入43万元，这不是价格敏感型用户，而是典型的“高知高收入精英家庭”。他们愿意花30万以上选择一款大众品牌的新能源旗舰，说明ID. ERA 9X已经跨过了“尝鲜者”阶段，直接进入了“理性成熟消费者”的备选池。

71%的男性、52%处于25-39岁黄金期，也印证了一个判断：这是家庭出行决策者为自己、为家人投下的信任票。他们的购买逻辑，不是配置表的堆砌，而是对“德系底蕴+中国智慧”这一组合的实质认同。

产品逻辑的胜利，不再“用燃油车思维做新能源”

过去合资品牌常被诟病“新能源反应慢、产品力保守”。但ID. ERA 9X的快速上量，恰恰说明上汽大众已经突破了这一困局。

仔细看产品定义。CLTC综合续航1651km、纯电超400km，加上EA211增程器与宁德时代骁遥电池的9重防护，这是在解决“里程焦虑”和“安全焦虑”这两个最底层的用户痛点。而双腔空悬+DCC+后轮转向组成的行云智能底盘，又把德系操控基因延续到了增程车上，这一点恰恰是高知用户试驾后最容易感知、也最容易形成口碑传播的地方。

但真正让我感到“合资这次不一样”的，是Momenta R7强化学习世界模型的全球首发，以及云栖智舱、魔术屏、动态零重力座椅等配置的出现。这不再是“够用就好”的逻辑，而是敢于在智能化上与头部新势力正面竞争。尽管R7的具体功能要随OTA升级交付，但方向已经明确了：上汽大众不打算在智能化上再“慢半拍”。

更大的意义，ID. ERA 9X是合资2.0时代的试金石

从战略层面看，2326台的零售交付，并不只是数字，而是一个信号。

对外，它打破了“合资品牌做不好高端新能源”的刻板印象。30万以上的大型增程SUV市场，过去几乎被理想、问界等新势力主导，合资品牌几乎没有话语权。ID. ERA 9X在上市5天内就冲进Top3，意味着竞争格局正在松动。

对内，它标志着上汽大众从“燃油时代的基本盘”向“新能源时代的增长极”迈出了实质性一步。ID. ERA 9X作为ID. ERA系列的首款旗舰，其开局表现直接决定了整个序列的市场信心。从目前看，它打了一场漂亮的“开门红”。

交付是起点，口碑才是长跑

当然，我也不会盲目乐观。5天2326台是开局亮点，但真正的考验还在后面：交付节奏能否持续爬坡？首批用户的实际使用口碑如何？OTA能否如期兑现R7的全部能力？这些都将决定ID. ERA 9X是从“爆款”走向“常青”，还是止步于“高开”。

LLNL研发3D打印互锁电极最大限度提高储能容量

Tue, 12 May 2026 14:52:48 +0800

盖世汽车讯可充电电池和超级电容器等电化学储能（EES）器件能够储存大量能量并快速释放，但这些设计目标往往相互矛盾。据外媒报道，劳伦斯利弗莫尔国家实验室（Lawrence Livermore National Laboratory，LLNL）的工程师和科学家团队利用设计优化和3D打印技术，攻克了这一难题，并展示了一种用于EES的3D打印电极设计，能够在实际条件下最大限度地提高储能容量。

这款5.8毫米的超厚器件由两个互锁电极构成，能够最大限度地利用活性材料并促进离子和电子的传输。其性能优于传统设计，展现了优化在推动下一代储能技术发展方面的潜力。相关研究成果发表于期刊《Materials Horizons》。

图片来源：LLNL

EES器件通过电化学反应储存和释放能量。较厚的电极可以提供更多的活性材料，从而提高储能容量，但同时也阻碍了阳极和阴极之间离子的传输，限制了功率输出（例如充电速度）。研究团队认为，解决方案可能在于电极的结构设计。

沃尔沃把什么问题放在了段建军的办公桌上

Tue, 12 May 2026 14:22:26 +0800

文/乔伊

昨天，沃尔沃宣布了一则新的人事任命。

从奔驰离开后的段建军，正式出任沃尔沃汽车大中华区总裁兼CEO，加入集团全球核心管理层与全球销售管理层，全面负责沃尔沃在中国市场的端到端业务运营。

某种程度上，这更像是一场重新开始。

我的朋友圈人有将之称为，李书福最高杆的一次操盘。因为摆在段建军办公桌上的，并不是一个单纯的销量问题，而是沃尔沃在市场、品牌、产品、经营、渠道等多个维度，正在同时出现的系统性压力。

事实上，相比于很多还处在高速增长周期里的中国新能源品牌，沃尔沃如今的状态，更像是整个传统豪华品牌转型困境的一个缩影。它曾经拥有过非常明确的市场标签——安全、北欧豪华、高端质感，也确实依靠这些优势，在中国市场建立起过稳定且清晰的用户认知。

但问题在于，汽车行业变化得太快了。尤其是在新能源时代到来之后，中国豪华车市场的竞争逻辑，已经完全不同于过去。

过去，决定一家豪华品牌地位的，可能是品牌历史、机械素质与豪华感塑造；但现在，智能化、电动化、用户运营、渠道效率，甚至是企业对中国市场变化速度的理解能力，都在重新定义一家豪华品牌还能不能继续留在牌桌上。事实上，沃尔沃原有的优势，已经很难再像过去那样形成绝对壁垒。

那么，沃尔沃如今真正的问题，究竟出在哪里？

进退两难的沃尔沃

沃尔沃现在最明显的问题，当然是销量。

2025年，沃尔沃中国市场销量约14.9万辆，同比下滑4%。而到了2026年一季度，大中华区销量进一步下滑至2.83万辆，同比下降17%。

问题并不仅仅在于下滑，而在于下滑正在加速。

因为如果从全球市场的角度来看，会发现沃尔沃2025年全球销量同样同比下滑7%，全年销量71万多辆。这意味着，中国市场的问题，并不是单一区域的问题，而是整个沃尔沃体系，都已经开始进入压力周期。

但相比销量，更严重的问题其实是新能源。

如今的中国豪华车市场，新能源与智能技术的发展，以及相应产品的销量，已经不是一个“加分项”，而是决定品牌能否继续生存下去的核心指标。但沃尔沃目前的新能源体系，却呈现出一种非常明显的失衡状态。

2026年3月，沃尔沃新能源车型‌占其整体汽车销量的比例为‌30.1%。而在这其中，XC70几乎贡献了94%的新能源销量。

换句话说，沃尔沃目前所谓的新能源体系，几乎是依靠一款车在支撑。

至于EX30、EM90等纯电产品，市场存在感已经相当有限，月销量甚至只剩下几百辆级别。而原本承担品牌向上任务的EX90，也因为多次跳票，错过了最重要的市场窗口期。

与此同时，传统燃油旗舰XC90的市场表现也在持续走弱。这说明沃尔沃目前并没有真正建立起，完整且具备竞争力的新能源产品矩阵。而在这一阶段，中国豪华车市场的竞争，又恰恰是最残酷的时候。因为新势力已经全面进入豪华车腹地。

2026年一季度，理想销量达到9.5万辆，蔚来8.3万辆，问界7.5万辆，极氪7.7万辆。相比之下，沃尔沃的整体市场存在感，已经被快速削弱。

更重要的是，上面还有BBA。

如今的豪华车市场，奔驰、宝马、奥迪都已经开始或主动、或被动地进入价格竞争阶段。尤其是奥迪，终端价格已经下探到过去传统豪华品牌几乎难以想象的区间。

于是，一个非常尴尬的局面出现了。在传统豪华品牌阵营中，沃尔沃本来就没有足够能力与BBA竞争；而面对走新高端路线的中国新能源品牌，他们又很难抵挡。

这，才是沃尔沃真正危险的地方。

尴尬的沃尔沃

相比销量问题，更麻烦的其实是品牌。

因为过去很多年里，沃尔沃最大的核心竞争力，其实就是“安全”。我们多次从沃尔沃的发布会上听到一个说法：一部沃尔沃，半部安全史。

毫无疑问，沃尔沃几乎把安全做成了一种品牌信仰。从三点式安全带，到主动安全理念，再到长期强调的“零伤亡愿景”，沃尔沃在很长一段时间里，确实建立起了非常牢固的市场认知。

但问题在于，现在整个行业的安全标准都在快速提升。

以比亚迪为代表的中国品牌们，已经开始在被动安全、电池安全、车身结构等领域快速突破。而新势力则进一步把“安全”与“智能”结合在一起，形成了新的竞争逻辑。

于是，一个非常现实的问题是：当所有品牌都开始强调安全的时候，沃尔沃的那“一半”还行不行？

很显然，刚才我们聊到的销量，已经给出了一部分答案。

与此同时，沃尔沃的价格体系，也正在反向削弱品牌价值。

如今市场上，“七折沃”已经成为一种几乎固定化的市场标签。S90、XC60、XC90等主力车型，终端大幅优惠已经成为常态。

但问题，从来不只是降价。而是降价后，沃尔沃开快速失去高端感。

因为豪华品牌真正的核心，从来都不仅仅是配置，而是价值感与身份感。一旦长期依赖价格换销量，用户对于品牌的认知就会迅速发生变化。

最直接的影响，就是老车主。

价格体系快速下探之后，老车主残值受损，品牌信任感下降，负面口碑开始扩散。最终形成一种恶性循环：为了销量继续降价，而降价之后，品牌价值又进一步被削弱。

这是沃尔沃如今的尴尬之处。

战略节奏的问题

事实上，上面这些问题的产生，是整个战略节奏的问题。

也就是转型的果断性，并没有达到预期。

现在的沃尔沃，同时维持SPA燃油架构、SMA插混架构以及SPA2纯电架构三条技术路线。表面上看，这是一种全面布局。但实际结果，是研发资源被严重分散。

因为今天的汽车行业，已经进入一个高度强调资源聚焦的阶段。

无论是理想、问界，还是蔚来、小鹏，几乎都在围绕新能源与智能化快速集中资源。而沃尔沃却仍然在燃油、插混与纯电之间同时推进。

最终形成的结果，就是每一项都不够强。

插混领域，XC70成为唯一支柱，甚至需要依靠24.99万元起售的感恩版车型去刺激销量；纯电领域，EX30、EM90市场表现疲弱，EX90又多次跳票。

真正的问题在于，沃尔沃仍然在用传统豪华品牌的逻辑思考市场。而中国市场，已经彻底切换到了智能电动车逻辑。

尤其是在智能化层面，沃尔沃的问题更加明显。

现在的新势力，已经把高阶智驾、智能座舱、车机交互，变成豪华车用户最核心的购买理由之一。

但沃尔沃目前，仍然将核心关键词放在“安全”上，但又没有形成相应的科技安全的市场感知环境。这意味着，它既没有形成“安全+智能”的新标签，也没有真正建立起智能化竞争力。

更关键的是，沃尔沃对于吉利体系内部资源的协同利用，其实也并不算充分。包括千里浩瀚G-ASD等成熟智驾方案，目前都还没有真正帮助沃尔沃快速完成能力补齐。

而这种技术节奏上的滞后，最终一定会反馈到市场层面。

真正困难的，其实是经营体系本身

当然，市场问题最终一定会反馈到经营层面。

2025年，沃尔沃全球营业利润暴跌99%，仅剩3亿瑞典克朗，营业利润率从5.6%骤降至0.1%，甚至出现了近十年来首次年度净亏损。

而中国市场，则成为营收下滑最严重的区域，同比下降23%。这说明，沃尔沃目前“以价换量”的策略，完全没有奏效。

因为价格虽然下降了，但销量并没有形成足够规模。最终的结果，就是利润被迅速吞噬。

于是，沃尔沃只能开始进一步降本。

包括全球裁员3000人，完成180亿瑞典克朗降本计划，并在2026年继续推进额外50亿瑞典克朗的成本削减目标。但问题在于，豪华品牌与普通品牌最大的区别，就是它需要长期持续投入。

研发、服务、渠道、用户运营，这些都需要不断投入资源。一旦成本压缩过于激进，就很容易进一步影响产品与服务质量。

而渠道问题，则进一步放大了这种压力。

现在很多二线豪华品牌经销商，都已经开始转向国产新能源品牌。传统4S店模式，也越来越难适应如今高度透明化的新能源市场。

沃尔沃的问题也类似。

库存压力增加，经销商盈利困难，部分门店退网。同时，传统渠道“重销售、轻服务”的模式，也开始与新势力体验式渠道形成明显差距。

更重要的是，沃尔沃目前的用户运营体系，其实仍然偏弱。它缺少一种真正持续连接用户的能力。

而这，恰恰是如今新能源品牌最擅长的事情。

段建军要进行一次系统性重构

所以说到底，沃尔沃现在的问题，是战略节奏、技术路线、品牌定位、经营逻辑与渠道体系，几乎同时进入调整周期后的集中爆发。

但另一方面，这也并不意味着沃尔沃完全没有机会。

因为它依然拥有豪华品牌基础、全球体系能力，以及吉利控股在中国市场的资源协同优势。包括未来在智驾、本土化产品、电动化体系上的推进，沃尔沃其实仍然存在补齐短板的空间。

问题只在于，留给它的时间，已经没有过去那么充裕了。

因为今天的中国豪华车市场，已经不再是一个允许慢慢调整节奏的市场。

新势力不会停下来等它，BBA也不会。

对于段建军而言，进入沃尔沃之后，真正困难的地方，其实并不只是解决销量问题，而是如何重新定义沃尔沃在中国市场的存在感。

是继续依赖传统豪华品牌逻辑，还是彻底进入中国新能源竞争体系；是继续坚持原有品牌调性，还是重新建立“安全+智能”的新标签；是继续用价格换市场，还是重新建立品牌价值。

这些问题，可能才是真正摆在他办公桌上的核心命题。

而沃尔沃未来究竟会走向哪里，很大程度上，也取决于这些问题会被如何回答。

奥迪Q9内饰官图最新家族设计语言/有望2027年引入国内

Tue, 12 May 2026 14:16:47 +0800

车讯 5月12日，奥迪正式发布了奥迪Q9内饰官图。新车基于PPC平台打造，内饰采用最新家族式设计语言，提供6座和7座两种座椅布局。据悉，奥迪Q9有望在今年7月正式发布，计划于2027年正式引入国内。

从官图来看，奥迪Q9引入了最新的家族设计语言，中控台配备了液晶仪表、中控屏、副驾驶娱乐屏三块屏幕，科技感直接拉满。此外，新车还将配备HUD抬头显示系统。

其余配置方面，新车还将搭载车内氛围灯、手机无线充电、方向盘加热、前排座椅加热/通风/按摩、Bang&Olufsen音响系统等，此外奥迪Q9还采用了怀挡设计。

座椅布局方面，奥迪Q9提供6座和7座两种座椅布局，六座版第二排采用独立座椅，并且同样配备了加热和通风功能，三排座椅还支持电动折叠。同时，新车还搭载了大尺寸全景天窗，并分为9个区域可独立调光，顶配车型还支持多种颜色与氛围灯联动。值得一提的是，奥迪Q9全系标配电动车门，支持一键开合，并可通过多种方式进行控制。

动力方面，奥迪Q9基于PPC平台打造，将会提供V6、V8以及插电混动版本供选择。此外，除了普通版外，新车还将衍生出SQ9性能版与Q9霍希版等高端车型。

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闪充+FSD，全新C级车15.08万起，B端用户新选择？

Tue, 12 May 2026 13:55:43 +0800

作为主要面对B端的品牌，领汇此次推出的e9是一款C级轿车，4995x1940x1495mm的车身尺寸，2920mm的轴距，空间宽敞舒适，很明显主要瞄准的是专车及商务接待、公务用车等市场。当然，该车同时也适合需要大空间的家庭用户。

领汇e9的定价也非常有吸引力，三款配置指导价15.08万-16.98万元，且配备闪充、第二代刀片电池、天神之眼辅助驾驶系统等，堪称“C级车中最具性价比的闪充车型”。

可以看出，领汇e9的设计师针对B端用户的需求进行了精准适配。它没有盲目追求花哨的设计，而是把重点放在了空间、耐用性和补能效率上。近5米的车长、2920mm的轴距，加上耐脏的琥珀棕内饰和485L的后备厢，完全是为专车、商务接待和家庭大空间需求量身定制。后排多功能触屏独立空调、二排隐私玻璃、50W无线快充等配置，保证乘客的隐私和便利性。后五连杆悬架配合FSD可变阻尼减振器，也很好地平衡了驾驶感和后排舒适性，这对营运司机和乘客都是加分项。

“闪充”是真正的杀手锏：“5分钟充好、9分钟充饱”的效率，对于分秒必争的网约车司机来说是实打实的生产力提升。配合比亚迪计划到2026年底建成2万座闪充站的布局，补能焦虑会被大幅缓解。这不仅是技术亮点，更是解决B端用户核心痛点的关键。

天神之眼辅助驾驶系统支持高快领航，能完成上下匝道、自主超车等操作，对经常跑高速的长途司机来说，能显著减轻驾驶疲劳。9大场景的泊车辅助也覆盖了各种复杂车位，实用性强，还可遥控泊车与代客泊车。

点评

大空间、闪充、智驾、舒适底盘……领汇e9精准适配专车出行、商务接待、差旅办公以及公务巡逻、城市通勤等全场景出行需求，加上极具竞争力的定价，有望成为B端用户最具性价比的选择。借助比亚迪集团的技术和供应链优势，领汇汽车通过产品矩阵的快速铺开，将对B端和下沉市场进行“降维打击”。

纯电/增程双动力昊铂S600将于5月17日预售

Mon, 11 May 2026 14:52:14 +0800

今日，广汽昊铂官方宣布，旗下全新中大型运动SUV——昊铂S600将于5月17日开启预售。新车提供纯电与增程双动力布局，以超跑级性能、满配豪华座舱和全系高阶智驾，剑指30万级运动SUV价值新高度。

外观方面，新车延续家族化设计风格，前脸配备了新一代山海之境大灯，日行灯融入“H”品牌标识，搭配下方主动式进气格栅与双真风道布局，整体看起来极具辨识度。车身侧面采用前低后高的俯冲姿态，流光溜背曲线从前舱盖一气呵成延伸至尾部，勾勒出光影折横的腰身线条。

车尾采用山海之境ISD智能交互尾灯，内置836颗LED灯珠组成山海纹理发光矩阵，支持迎宾、送别、转向等9款专属动态效果，更可通过OTA持续拓展灯语。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5015mm*1933mm*1700mm，轴距2936mm。

内饰方面，新车以"星空环抱"为设计核心，劳斯莱斯同款星空壁环绕透光表皮点缀838颗星点，仪式感拉满。同时，新车还配有17.3英寸智能大屏、27英寸AR-HUD、Nappa真皮座椅、22扬声器ADiGO SOUND音响、6.5L冷暖冰箱、2.34㎡全景天幕以及高通8295P芯片等，整车豪华感十足。此外，新车将全系标配激光雷达，融合Momenta R6大模型，27颗传感器覆盖360°感知，支持高速与城区全场景高阶智驾。

动力部分，新车将提供纯电与增程双动力版本，其中，纯电版车型分为单电机版和双电机版，最大功率分别为250千瓦和370kW，并提供磷酸铁锂电池和三元锂电池，电池容量为83.326kWh和99.456kWh，对应续航里程分别为660km和800km；电动机总功率370kW，官方公布的百公里加速时间为4.3s；增程版车型搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率118千瓦，采用电池容量为36.028kWh的磷酸铁锂电池，纯电续航里程分别为170km和180km。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。

预算仅在10万元左右，这辆车却兼具高颜值、宽敞空间和全面配置，家用性价比极高。

Mon, 11 May 2026 14:23:51 +0800

预算在10万元左右，却希望车辆外观精美、动力充足、配置齐全，同时还要适合家庭使用，这似乎是一个难以实现的目标。然而，星瑞1.5T昆仑版却将这些需求融为一体，这种反差使许多消费者心中的防线瞬间瓦解。

让我们来看一下具体的价格。星瑞1.5T昆仑版的官方指导价为10.97万元，加上购置税、保险和上牌费用，实际落地价在11万元左右。与同价位的合资车型相比，许多合资车只能提供紧凑级入门版本，车身尺寸较小，配置也较为简单。而星瑞则是一款A+级车，车长和车宽都更有优势。这种对比之下，许多消费者立即改变了购车方向。

在外观设计方面，星瑞既不激进也不夸张，但在细节处理上独具匠心。前脸采用直瀑式中网，搭配熏黑套件，18英寸轮圈配以红色卡钳，再加上小尾翼和双边排气，整车巧妙地融合了“沉稳”与“年轻”两种风格。既适合家庭使用，又吸引年轻消费者，销售人员在店内经常看到父母和孩子同时点头，心中便有了底。

内饰方面，用料带来的触感差异明显。大面积软包材质触感细腻，一体式运动座椅在关键部位做了更厚的填充，长时间乘坐也不会感到压迫。对于每日通勤时间超过2小时的用户来说，这种设计显著减轻了腰部和肩部的疲劳感。14.6英寸中控大屏反馈迅速，菜单切换和地图缩放时几乎没有卡顿，多位车主专门测试过，连续操作导航、音乐和车机设置，系统响应依然流畅。

在配置方面，有些人担心厂商会堆砌华而不实的功能，但星瑞的配置在日常驾驶中实用性很高。L2级驾驶辅助系统包括自适应巡航、车道居中辅助和车道偏离预警，在环线快速路和长距离高速行驶中表现稳定，显著减轻了驾驶者的压力。360度全景影像在狭窄停车场和老旧小区中非常有用，车主反馈在夜间倒车时对障碍物的判断更加准确。50W无线快充对于现代大屏手机来说充电速度快，30分钟内电量提升显著。虽然氛围灯不影响性能，但在夜间驾驶时能有效放松车内乘员的情绪。

动力方面，星瑞搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率181马力，这一数据在同价位车型中处于上游水平。根据吉利官方和工信部的数据，综合油耗可控制在6L左右，实际车主反馈在城市拥堵路况下的油耗约为7到8L，高速匀速行驶时约为6L。匹配的7速湿式双离合变速箱在低速跟车和频繁启停路况下，顿挫感控制良好。与干式双离合车型相比，湿式双离合在温度控制和耐久性方面表现更佳。使用92号汽油也使后期用车成本相对可控。

空间是许多消费者选择星瑞的关键因素之一。2800mm的轴距在紧凑级家用车中较长，前排座椅调整为适合175cm驾驶者的坐姿时，后排乘客的腿部空间依然充裕，头部与车顶之间也保持了合理的距离。中间地板接近纯平设计，使中间乘客的脚可以自然摆放，不会因突起而感到压迫。许多家庭在实际使用中发现，三个成年人同坐后排时，情绪摩擦明显减少。

一些用户将星瑞1.5T昆仑版称为“10万级六边形选手”，理由在于其在外观、配置、动力、空间等多方面的表现没有明显短板。当然，也有人对国产车的长期耐久性和保值率持保留态度，尤其是对于双离合变速箱的长期可靠性。网络讨论中，有车主反馈在行驶5万公里左右后，部分车辆可能会出现轻微换挡顿挫或异响，虽然这类反馈数量不多，但确实存在争议。

一个较少被提及的点是，星瑞通过加大车身尺寸和提升配置，将大量预算用于实际功能，这种策略与一些品牌追求品牌溢价和广告宣传的方式大相径庭。长期来看，这种“将营销预算转移到硬件上”的做法，可能会逐步改变部分消费者对国产车只注重价格而不注重产品力的固有印象，推动整个市场在10万元级别的配置和安全标准上进一步提升。

值得一提的是，中国乘联会发布的一份报告显示，在10万到12万元的市场区间内，国产品牌的市场份额在过去几年里显著提升。这一现象部分得益于像星瑞这样将空间和配置做到极致的车型。这类车在三四线城市和部分县城的消费群体中非常受欢迎，因为家庭预算有限，他们对每一分钱的投入能带来多少配置尤为敏感。当他们发现10万元出头就能购买A+级车并获得一整套主动安全配置时，心中的品牌排序便会悄然发生变化。

从一个普通家庭用车的角度来看，如果将“性价比”拆分为品牌光环与保值率，以及当前用车体验和功能丰富度，星瑞1.5T昆仑版在后者方面表现尤为突出。虽然在品牌方面没有合资车那样的传统口碑，但在年轻家庭和首次购车者中，愿意用实际体验替代旧观念的人越来越多，这种代际差异本身就是车市中一个正在发生的现象。