翼风汽车网

老奔驰为什么跑不坏？秘密就藏在这台OM617传奇柴油机里

Mon, 28 Sep 2026 08:41:48 +0800

一辆四五十年前的奔驰柴油车，今天既可能被收藏家精心保存在车库里，也可能还在非洲或中东的尘土道路上承担日常运输任务。这样的生命力，背后离不开奔驰柴油机历史上最具代表性的名字之一——OM617。

这台诞生于1974年的3.0升直列五缸柴油机，不仅曾是世界上动力最强的乘用车柴油发动机，还通过涡轮增压帮助奔驰C111创造多项速度纪录。更重要的是，它那近乎“过度设计”的坚固结构，让无数OM617直到今天依然能够继续工作。那么，这台五缸柴油机究竟为什么如此耐用，它又是如何成为奔驰柴油车文化符号的？

即使你并不懂汽车，大概也知道这么一件事：老奔驰柴油车能一直开下去，仿佛永远都不会坏。但为什么会这样？它究竟有什么特别之处？

一辆汽车的一生能够呈现出如此丰富的“面貌”，确实令人惊讶。不少老车爱好者会把奔驰那些广受欢迎的经典车和Youngtimer当作爱好来驾驶，而其中相当一部分，都搭载着极具辨识度的柴油发动机。

这些车辆被悉心呵护、小心使用，只在阳光明媚的星期天从车库里开出来，悠闲地开去冰淇淋店，就像其他收藏车一样。与此同时，直到今天，当电视新闻报道中东或者非洲许多地区的情况时，画面里却依然可能出现完全相同的车型。

原因很简单：这些车就是不容易坏。只要它们的车身没有彻底锈烂——而在干燥的沙漠气候中，这种事情发生的可能性并不高——它们就还能继续跑。于是，我们今天就会看到，一些W123或者它的同门车型，在尘土飞扬的沙漠道路上度过的时间，甚至已经比它们当初在欧洲完成的“第一段汽车生涯”还要长。

不过，这种传奇般的耐久性究竟从何而来？为什么柴油发动机如今会拥有如此强烈的文化符号属性，并且与那些老款梅赛德斯-奔驰车型如此紧密地联系在一起？今天我们就来寻找这些问题的答案。

为此，我们要把目光投向OM617——这台3.0升直列五缸发动机，在乘用车柴油发动机的发展历史中扮演了至关重要的角色。

简单介绍一下：这就是OM617

想要了解为什么这样的老款戴姆勒柴油车，今天既能作为“沙漠之船”继续服役，同时又能成为收藏品，我们首先还需要关注这些汽车生命中的第三种状态——新的状态。或者更准确地说：这种汽车最初究竟是为了什么而设计的？

1974年，OM617正式上市的时候，柴油发动机在乘用车领域仍然十分少见，尤其是那些车头上没有三叉星标志的品牌。除了少数几款标致车型，以及数量几乎可以忽略不计的菲亚特柴油轿车之外，在当时，“柴油车”基本就等同于“奔驰”。而且这种联系，并不是今天人们理解的那种高级感。

恰恰相反，它更接近农业机械或者其他专业设备，而不是奔驰品牌即便在当时就已经拥有的高端与声望。如果当年有人购买了一辆搭载柴油发动机的“浮筒”奔驰或者“尾鳍”奔驰，那么通常只有两种情况：要么拿它去当出租车；要么打算让这辆车承担起整个家族连续几代人的出行任务。

这种汽车价格昂贵，即使以当年的标准来看，速度也称不上快。但它的优势在于出色的经济性，以及后来名声大噪的“坚不可摧”。事实上，OM617的前身，以及与它采用模块化设计、拥有直接技术关系的四缸发动机，经常还会被用于拖拉机、货船、叉车以及其他高强度使用场景之中。

顺便说一句，这些发动机确实是由奔驰官方供应的。简而言之：它们原本就是坚固耐用的工作机器。相比之下，把它们安装进乘用车里，反倒更像是一种妥协。不过到了“/8”W115生命周期后期，并且随着即将推出的W123进入开发视野，这种情况开始发生变化。

奔驰在那些广为人知、同时相对朴素节制的四缸柴油机之上，增加了一台五缸顶级发动机。通过更强的动力和更好的运转平顺性，它应该更加符合公司的品牌形象。安全、从容、使用和操作上的简单，以及理所当然需要具备的一定舒适水平，共同构成了奔驰当时对于品牌的要求。而这一切，也成为了一台拥有更加“文明”运转表现的柴油发动机诞生的土壤。

背后到底用了多少技术？

以今天的眼光来看，80马力显得相当温和。但在当时，这已经足以让它获得“世界上动力最强的乘用车柴油发动机”这一称号。如果把这个数字和当时普及度很高的基础柴油车型200D相比，就会突然明白，为什么在那个年代，能够毫不费力地跟上正常交通节奏，本身就已经是一件令人惊叹的事情。

当时的200D只有55马力。在“/8”车型上，它从0加速到100公里/小时需要31秒。还有一件事情同样令人意外：在开发这台发动机的时候，奔驰竟然借助了外部工程服务。放在那个年代，这件事情甚至有些难以想象。

当时在辛德尔芬根，人们几乎无法接受把任何重要的技术研发工作交给外部公司。而承担OM617开发工作的，也不是普通人物。正是费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch）。当时，他在斯图加特经营着一家独立工程设计事务所。

而在接下来的几十年时间里，皮耶希也因为多款传奇五缸发动机而闻名。皮耶希一直非常擅长把工程层面的杰作与研发效率结合起来。换句话说：他以低成本利用了当时现有四缸发动机的模块化基础，然后直接在后面“再加了一个气缸”。

不过，这一设计同时意味着发动机需要一根结构相当复杂的曲轴。由于此前从未采用过这种曲柄销偏置角度，它甚至要求制造环节开发全新的生产技术。之所以必须这样做，是为了让各个气缸之间的点火间隔能够以144度均匀分布，从而使发动机尽可能平顺地运转。两年之后，第一批涡轮增压版本问世。人们很快发现，之前所采用的曲轴轴承结构并不能在所有情况下承受更高的负荷。

因此，从那之后，曲轴开始采用带有溅射涂层的滑动轴承。这种轴承正是在OM617上首次实现大规模量产应用，而到了今天，它已经成为发动机制造领域的标准技术。与此前常见的多层电镀轴承不同，所谓溅射技术，是利用惰性气体离子轰击直接强化轴承材料。因此，轴承能够获得远比过去更高的硬度与耐久性。

相比之下，在那个年代，人们距离“为了提高效率而进行轻量化设计”或者采用复杂尾气净化技术的想法，还相当遥远。这台发动机的气缸盖完全以坚固耐用为设计目标，因此采用了与发动机缸体相同的灰铸铁材料。

这样一来，两者的热膨胀特性基本相同。因此，例如因为高温负荷导致气缸垫损坏之类的问题，实际上几乎从来不会出现。这些为了防患于未然而进行的超规格设计，使得这台发动机在正常量产状态下几乎坚不可摧。除此之外，这台发动机惊人的改装潜力，也进一步证明了这一点。

涡轮技术与世界纪录

改装？奔驰柴油机？从某种意义上来说，确实如此。由于石油危机的影响，原本搭载转子发动机、已经接近量产状态的研究车型C111最终没有进入市场。于是，奔驰把这辆拥有鸥翼车门的楔形跑车作为基础，安装上当时最新的顶级柴油发动机，用它进行速度纪录挑战。这些实验最终把发动机的输出功率提高到了230马力。

在空气动力学极其优秀、同时采用超长传动比的C111/3上，这台柴油发动机让车辆在纳尔多（Nardò）环形测试跑道上达到了最高320公里/小时。而且，它并不是仅仅短时间达到这个速度。车辆能够连续数小时维持高速行驶。最终，它在最长达到10000公里的测试距离中，创造了多项平均速度世界纪录。真正让这一切成为可能的，是涡轮增压技术。

在量产状态下，涡轮增压版OM617能够输出125马力，以及250牛·米的扭矩。即使以今天的标准来看，这些汽车开起来依然算得上比较轻快。不过，它们的柴油消耗量，也明显高于此前人们习惯中的传统柴油车型水平。

对于奔驰来说，这并不是特别严重的问题。因为这些涡轮柴油车型本来就主要面向美国市场销售，用来降低奔驰在美国市场的车队平均油耗。无论是在W123上，还是后来第一次进入S级W126之后，这台涡轮增压柴油发动机都获得了巨大成功。原因在于，它的动力特性尤其适合长距离旅行。但由于售价很高，涡轮柴油版在德国本土一直比较少见。

因此到了今天，例如一辆300 TD Turbo，有时已经能够卖出相当高的价格。由于奔驰长期无法接受在德国市场给S级轿车安装一台压燃式柴油发动机的想法，所以直到W140时代，柴油版S级才终于在德国市场正式登场。不过那个时候，它所使用的已经是一台完全重新设计的直列六缸发动机。

五缸发动机后来去哪儿了？

OM617采用模块化思路设计的五缸布局，也影响了它后来的继任者，例如OM602。这台发动机被安装在“小奔驰”W201、W124，以及德国联邦国防军使用的G级等车型中。它凭借2.5升排量和明显更加平顺的运转表现，被称为“低语柴油机”，自然吸气版本能够输出94马力。而后期采用四气门技术的涡轮增压版本则最高能够达到150马力，例如搭载于W202 C级轿车上的版本。

1999年，OM612正式登场。它还有一个更加广为人知的名字：270 CDI。这台发动机把五缸布局与共轨喷射技术结合起来，最终能够输出170马力以及充沛的400牛·米扭矩

但这仍然不是奔驰五缸发动机发展的终点。2002年，奔驰又推出了C 30 CDI AMG。这台发动机能够输出231马力，并且只用于W203 C级的AMG版本。如今，这些汽车已经成为奔驰运动部门历史上最罕见的车型之一。经过又一次小幅升级之后，这台发动机改称OM647，例如被搭载在W211 E 270 CDI上，输出177马力。

到了2005年，奔驰的五缸发动机时代正式结束。动力越来越强的四缸发动机逐渐填补了它与早已成为主流的六缸发动机之间的性能空档，从而使五缸发动机失去了继续存在的必要性。

综合来看，OM617当年就是按照“尽可能坚固”的目标设计出来的。这是为了确保当时刚刚达到的新动力水平，绝对不会带来任何可能令奔驰感到尴尬的可靠性问题。然而，如果按照今天的标准来看，它的功率以及燃烧压力其实都非常低。因此，从本质上来说，这台发动机采用了明显超规格的设计。也正因为如此，直到今天，世界各地依然有大量这样的发动机在可靠地持续运转。而它们所需要的，不过只是最低限度的维护。

比亚迪大汉将于10月13日上市预售价24.99万元起

Mon, 28 Sep 2026 08:39:00 +0800

【太平洋汽车新车频道】近日，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天宣布，比亚迪大汉将于10月13日正式上市。此前大汉EV在成都车展开启预售，3款车型的预售价区间为24.99-29.99万元。纯电车型最大CLTC续航可达1008km，后续还会推出插混车型。

　　外观方面，新车采用“光韵东方”设计语言，整车追求光韵相生的视觉效果，依靠均衡舒展的体量打造沉稳气场，车身侧面运用肌肉感曲面，借助曲面光影变化塑造整车视觉张力。整车设计转向“肉里藏筋”的表达，筋骨内蕴，外观呈现温润优雅的气质，侧面姿态四平中正，同时提供双色车顶可选。前脸配备“飞檐破晓”一体式车灯，灯组无分缝无断点，横向光带拓展视觉宽度，搭载竖向八颗灯珠对称排布的ADB智慧大灯，可根据路况智能调节光束。

　　新车长宽高分别为5256/1999/1510mm，轴距为3130mm，最小转弯半径为 4.95m。轮胎规格方面，后驱车型配备255/45 R20轮胎，四驱车型配备255/40 R21轮胎。整车风阻系数为 0.197Cd。

　　尾部配备3D光羽贯穿尾灯，和车头形成设计呼应。新车配备业内尺寸最大的蚌式机盖，机盖上表面无分缝，和翼子板装饰件融合，经过多轮造型与工程调试，实现浑然一体的外观效果。整车设计兼顾仪型之盛与气韵之盛，以克制内敛的东方审美呈现旗舰气质。

　　内饰方面，新车采用东方礼序内核的环抱式座舱设计，座舱具备良好包裹感，能够营造私密放松的车内氛围。座舱通过水平延展、垂向分层以及灯光布局打造多层次空间感受，贯穿式木纹饰板搭配金属饰条实现视觉横向拉长，仪表台、中控、副仪表台形成分层布局，门板区域设置漫反射照明，拓展车内视觉开阔感。

　　内饰通过哑光皮革、木纹与高光金属、氛围灯光形成材质虚实反差，中控区域物理按键数量较少，实现精密留白的科技表达，内饰木纹拥有多种纹理样式，传递自然的质感。车内配备旋窗琥珀流光音响罩，采用蚀刻工艺，纹理参考水涡、云旋的旋转形态，由中心向外螺旋延展，不同区域纹理疏密存在区分，灯光透过音响罩可呈现琥珀色光影效果，实现声光融合的座舱体验。

　　动力方面，插电混动版车型将会配备1.5T发动机+电机的组合，发动机最大功率115kW，电机最大功率200kW，动力电池容量为54.489kWh，WLTC纯电续航里程370km；纯电动版车型提供后驱和四驱版本，后驱车型电机最大功率370kW，四驱版前/后电机最大功率分别为200kW/370kW，四驱版0-100km/h加速时间为3.8秒，最高车速为270km/h。根据此前信息来看，其将搭载102.326kWh电池组，并根据不同车型配置提供820km、850km、880km、970km以及1008km五种续航（CLTC）。

　　底盘操控方面，新车前悬架采用双叉臂独立悬架（铝合金材质），后悬架采用五连杆独立悬架（铝合金材质），并搭载云辇 - A 系统，空气悬架最大行程为 100mm（±50mm）。制动系统方面，前后均采用通风盘式制动器，四驱车型额外配备比亚迪四活塞定钳。

（图/文/摄：太平洋汽车潘洪瀚）

宾利全新车系——托卡尔，198.8万元起的顶奢纯电SUV

Mon, 28 Sep 2026 08:14:49 +0800

888马力、1350牛·米、零百2.9秒、续航700公里……更重要的是，它是一辆宾利。

作为宾利品牌第四大车系，也是品牌首款量产纯电动SUV，托卡尔（TORCAL）从外观造型、内饰工艺到底盘架构，将宾利百年积淀的英伦奢华底蕴与前沿电动科技融为一体，完成对超豪华纯电出行的全新产品布局。该车同步公布中国市场建议零售价——198.8万元起。

托卡尔（Torcal）命名源自西班牙托卡尔自然保护区历经百万年风雨雕琢的石灰岩地貌，既象征磅礴而内敛的自然力量，名称词根又与扭矩 Torque 同源，寓意自然美学与机械力量的双向呼应。在宾利克鲁工厂设计团队主导下，在传承宾利经典基因的同时，塑造专属于纯电时代的豪华姿态。

托卡尔车身长5米，采用短前悬、长轴距的车身比例，封闭式可点亮菱形矩阵格栅、分体式灯组、干净利落的车身侧面，隆起的后轮等设计，让这款SUV呈现出GT跑车流畅姿态，也完美诠释了宾利品牌的核心设计原则——直立的优雅。

车尾采用宾利首次应用的贯穿式横向LED尾灯，点亮后辨识度极高。托卡尔S版本可选择玄夜运动套件，全车饰件黑化处理；流光版则配备抛光金属组件，分别适配运动与优雅两种审美取向，22英寸多辐轮毂进一步强化整车气场。

座舱内部延续宾利引以为傲的手工豪华细节，将顶级天然材质、匠人手工工艺与现代智能座舱结合，并且针对个性化定制需求进一步拓宽内饰选择范围。甄选顶级真皮，所有缝线均由克鲁工厂工匠手工缝制，提供立体绗缝、菱形压花等多种定制工艺。MULLINER部门为托卡尔打造新渐变木饰。该饰面采用可持续来源的胡桃木薄片与工艺再生纸，由多达千层甄选材质叠压成型，随后切削至不足1毫米的厚度。门板、座椅、顶棚多处融入美利奴羊毛织物。

中控台保留宾利双翼式经典布局，大尺寸曲面中控屏与全液晶仪表组成交互系统，保留部分实体物理按键，兼顾科技体验与豪华仪式感。最新推出的创新舒逸坐姿功能与智能座椅温湿度自动调节，可通过持续调整座椅形态以柔和优化压力分布，同时通过调控加热与通风功能，将驾乘者体感维持在预设温度，从而最大限度地提升长途驾乘舒适性。

基于800V高压纯电平台打造，托卡尔搭载前后双电机组成电四驱系统。标准版车型综合最大功率821马力，峰值扭矩1194牛·米，零百加速3.4秒，最高时速250公里。性能版托卡尔S在弹射模式下可爆发888马力最大功率，峰值扭矩高达1350牛·米，零百加速仅2.9 秒，最高时速260公里，为宾利史上加速最快的量产车型。

续航与补能方面，托卡尔搭载113千瓦时大容量电池，CLTC工况下最高续航可达700公里，满足长途出行需求。依托800V高压架构，支持最高310千瓦功率的直流快充，10%-80%电量最快仅需18分钟完成。

底盘操控方面，托卡尔首次搭载全主动式悬架，搭配自适应双阀减震器，每个减震器均可主动独立瞬时升降，根据路面状况与驾驶者操控实时响应。该系统无需使用防倾杆，而是通过可动态响应的减震器提供连续可调的抗侧倾力矩。此外，托卡尔标配电子全轮转向系统，后轮转向角度可达5度，将转弯半径缩短至5.5米。车辆提供多模式驾驶选择，一键切换舒适、运动、越野等模式，悬架、动力输出、转向手感同步调整。

宾利汽车主席兼首席执行官FrankSteffen Walliser博士表示：“托卡尔的首要内核是一台宾利座驾。它由满怀热忱的匠人手工匠造而成，以臻选材质和现代科技将品牌传承与前沿创新完美融合，是宾利品牌有史以来最出色的车型产品之一。”

领克20将于9月28日上市千里浩瀚H5/原厂大尾翼

Mon, 28 Sep 2026 07:59:23 +0800

【新车频道】领克20将于9月28日上市，新车基于领克Z20升级而来，基于800V碳化硅高压平台打造，标配激光雷达、千里浩瀚H5辅助驾驶系统。

　　外观方面，全新领克20延续The Next Day家族式设计，配备标志性破晓之光日行灯与隐藏式熏黑前大灯，拥有全球唯一破风流光双尾翼。车身提供鸢尾紫、跃动24黄、银色山泉、沙丘米、安可拉红、山茶白六种车漆。

　　车身尺寸长宽高4495mm1845mm1573mm，轴距2755mm；飞驰版长宽高4520mm1866mm1573mm，轴距同样为 2755mm。新车拥有0.25Cd超低风阻系数，飞驰版配备碳纤维大尾翼与运动套件，180km/h时速可提供500N下压力，原厂实现 “出厂即改装”。同时新车配备19英寸叠星轮毂，搭载无框车门+半隐藏式门把手。

　　内饰方面，车内提供白紫内饰、灰色内饰、运动内饰三种主题。配备15.4英寸2.5K高清中控屏、10.2英寸液晶仪表与13.8英寸 HUD，实现三屏交互。

　　车机搭载Lynk Flyme Auto 2.5座舱系统，内置超级Eva AI语音助手，依托星睿大模型与DeepSeek模型，支持情绪识别、身份记忆、跨端流转。

　　亮点配置包含全球首创车外冰柜车内冰箱，37.5L车规级前备冰柜、6.8L车规级扶手冷暖冰箱，Lynk Sound 23扬声器音响系统，256RGB流光环绕氛围灯、水晶旋钮实体按键。

　　座椅支持主驾10向、副驾12向调节，带有记忆 / 按摩 / 加热 / 通风 / 腰托 / 副驾四向腿托，全车36处储物空间，后备箱容积450~1410L，配备脚踢感应电动尾门。座舱还配备超1.7㎡全景防晒天幕，三“0”健康座舱与前排柔光化妆镜。

　　智能辅助驾驶方面，新车全系标配激光雷达与千里浩瀚H5辅助驾驶系统，搭载28颗超强感知单元，192线程激光雷达探测距离200m，支持城市 / 高快NOA、D2D车位到车位领航辅助，支持130km/h时速下AEB自动紧急制动与AES自动紧急避让。全场景泊车可适配300+种车位，窄车位、断头路车位、机械立体车库都可完成泊车。

　　动力与底盘方面，新车搭载新一代16合1碳化硅油冷电驱，电机峰值功率245kW，电驱综合效率93.8%，标配全域800V高压平台、6C超充，10%-80%补能仅需12分钟。

　　其次新车搭载神盾金砖电池，70.01kWh电池版本CLTC续航630km，电池经过36 项全场景极限测试，-30℃极寒环境下热泵仍可稳定运行。

　　底盘采用前麦弗逊+后五连杆独立悬架、全框式前后副车架，配备CCD连续可变阻尼电控减振系统与爆胎稳定控制系统，拥有领克七年九冠赛事底盘调校功底。

（图/文/摄：潘洪瀚）

成都平行进口丰田坦途美版目前售价56万起欢迎到店试驾

Mon, 28 Sep 2026 07:44:34 +0800

即日起，四川腾达东远汽车销售有限公司坦途美版推出限量特惠，全包售价最低56.30万起，致电咨询还能享受其他优惠政策及增值服务，喜欢这款车的朋友们可进一步了解，具体价格详见下表：

坦途美版本店最新价格变化报价及优惠(售四川)
车型	指导价	优惠金额	本店全包价	报价明细
坦途美版 2024款 3.5T 四门 SR5	59.00万	面议	59.00万	报价明细
坦途美版 2024款 3.5T 混动四驱 LTD	69.80万	面议	69.80万	报价明细
坦途美版 2023款 3.5T 四门 LTD	59.80万	3.50万	56.30万	报价明细
坦途美版 2023款 3.5T 四门铂金版	69.80万	3.50万	66.30万	报价明细
坦途美版 2023款 3.5T 混动四门铂金版	69.80万	3.50万	66.30万	报价明细
坦途美版 2022款 3.5T 四门 SR5 越野	68.00万	3.50万	64.50万	报价明细
坦途美版 2022款 3.5T 四门 SR5	68.00万	3.50万	64.50万	报价明细
坦途美版 2022款 3.5T 四门 LTD	76.00万	3.50万	72.50万	报价明细
坦途美版 2022款 3.5T 四门 Platinum铂金版	86.80万	3.50万	83.30万	报价明细
坦途美版 2022款 3.5T 四门 1794	89.00万	3.50万	85.50万	报价明细
更多优惠请致电经销商，咨询电话： 13084464117 张洁

“S”不只是动力更大，阿斯顿·马丁三款S车型国内发布

Fri, 25 Sep 2026 08:42:17 +0800

如果普通版阿斯顿·马丁还需要兼顾豪华、性能与日常使用，那么名字后面多出来的这个“S”，显然意味着天平要进一步向驾驶一侧倾斜。日前，阿斯顿·马丁DBX S、DB12 S以及Vantage S正式在国内发布，三款新车也首次在中国同台亮相，并均已开启客户交付。

有意思的是，这次阿斯顿·马丁并非简单增加一两款高性能版本，而是一次性把“S”扩展到了SUV、Super Tourer和跑车三条核心产品线上。换句话说，从DBX S到DB12 S，再到Vantage S，消费者面对的是三种不同形态的阿斯顿·马丁，但背后的产品思路基本一致——更强、更轻，同时让驾驶者获得更直接的车辆反馈。

“S”到底意味着什么？

对于阿斯顿·马丁而言，“S”并不是一个刚刚出现的性能标签。它的历史可以追溯至1953年的DB3S赛车。此后，包括Vanquish S、Vantage S以及Rapide S等车型都曾使用这一后缀。因此，与单纯强调动力数字的性能版本相比，“S”更像是阿斯顿·马丁对于现有车型进行二次性能开发的一种传统。

这一点，在此次进入中国市场的三款新车上表现得相当明显。它们当然都变得更快，但变化并没有止步于发动机。减重、悬架、转向、制动、差速器乃至动力总成支架都成为升级对象。这也意味着，判断这三款S车型的价值，不能只看“增加了多少马力”。

DBX S：727马力，但47千克减重可能更值得关注

三款车型中，DBX S的账面数据最抢眼。新车继续使用4.0升双涡轮增压V8发动机，并引入来自Valhalla的涡轮技术，最大功率达到727马力，峰值扭矩900牛·米，0~100公里/小时加速时间3.3秒，最高车速310公里/小时。相比DBX 707，车辆最多还可实现47千克的有效减重。

但对于一辆高性能SUV来说，单纯增加20马力左右并不是最值得讨论的部分，怎么让这样一辆体量不小的SUV开起来更灵活，反而更加重要。DBX S提供23英寸镁合金轮毂选装，仅这一项就能降低19千克簧下质量。与此同时，新车还提高了转向比，转弯直径缩短约0.5米至12米。

所以DBX S的升级逻辑很清楚：它并不满足于把DBX707做得更快，而是试图进一步削弱高性能SUV在重量和体量上的存在感。对于一辆727马力的SUV而言，这或许比继续追求零百加速数字更有意义。

DB12 S：680马力，GT属性之外再增加一些攻击性

如果说DBX S解决的是“高性能SUV还能不能更灵活”，那么DB12 S面对的问题，则是如何在豪华GT与高性能跑车之间继续寻找平衡。其4.0升双涡轮增压V8发动机最大功率提升至680马力，峰值扭矩800牛·米，最高车速325公里/小时。经过重新调校的8挡自动变速箱换挡响应达到120毫秒，0~100公里/小时加速时间为3.5秒。

不过，DB12 S真正体现“S”价值的部分仍然在底盘。阿斯顿·马丁重新优化了减振器软件，并升级电子后限滑差速器，同时采用更坚固的后防倾杆；碳陶瓷制动系统则成为全系标准配置。此外，新车换装四出运动排气系统，还可以选装钛合金排气，后者能够进一步减重11.7千克。

因此，DB12 S并不是要彻底改变DB12的GT属性，而是在原有框架中进一步提高车辆响应速度和驾驶参与感。这可能也是三款S车型里最微妙的一款：既不能为了性能丢掉长途GT应有的质感，又必须让“S”与普通DB12拉开足够明显的驾驶差异。

Vantage S：三款车里最直接的一台

到了Vantage S，事情就简单得多。作为本身就强调驾驶者参与感的前置后驱跑车，Vantage与“S”的结合几乎顺理成章。新车同样搭载4.0升双涡轮增压V8发动机，最大功率665马力，峰值扭矩800牛·米，0~100公里/小时加速3.4秒，最高车速325公里/小时。

相比动力数字，更值得关注的是阿斯顿·马丁对悬架硬件和动力总成支架进行了进一步调整，目标是提高车辆敏捷性、前轮抓地力以及驾驶反馈。外观变化同样服务于性能，包括中央布局的发动机盖导流翼片以及贯穿式尾箱盖扰流板等。

把三辆车放在一起看，这次S系列在中国发布的意义其实会更加清楚。三款车定位不同，却使用了相似的方法：增加动力只是第一步，真正的重点是减重、底盘响应和驾驶反馈。727马力的DBX S负责高性能SUV，680马力的DB12 S继续强化豪华GT的性能边界，665马力的Vantage S则把重点放在更加纯粹的跑车体验上。这也让“S”不至于沦为一个单纯依靠马力提升制造差异的后缀。

对于今天的超豪华性能车而言，单纯“更快”已经不算难题。如何在越来越夸张的动力数字之外，让不同车型依然拥有清晰、可感知的驾驶性格，才是S系列真正需要回答的问题。

智界R7焕新款展车陆续到店 8大升级9月28日正式上市

Fri, 25 Sep 2026 08:39:08 +0800

【太平洋汽车新车频道】近日，智界R7焕新款全国展车陆续进店，新车针对家庭SUV出行痛点与高频用车场景进行产品焕新，项目投入达5亿元，带来8个维度全面升级。官方表示，智界R7焕新款实现“7 系价格、8 系体验”，定位25万级家用 SUV。新车将于9月28日正式上市，目前展车已陆续抵达全国门店，消费者可前往线下门店品鉴体验。

本次升级覆盖座舱体验、舒享配置、空间装载、底盘调校、智驾能力、续航补能、外观颜值、健康座舱八大板块。新车搭载蝶羽双联屏、智能恒冷冰箱等旗舰同源配置，兼顾乘坐舒适与驾驶乐趣。续航方面，纯电CLTC续航提升至855km。

外观方面，新款智界R7整体延续了现款车型设计，采用轿跑式SUV风格，新增全新“钛空银配色”，换装半隐藏式门把手，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4982/1981/1634（1650）mm，轴距为2950mm，采用5座布局。

内饰方面，新款智界R7升级较为明显，换装全新双联屏布局和全新三辐平底式多功能方向盘，全液晶仪表也进行下移，整体风格更偏向家用。辅助驾驶层面，预计将会搭载896线激光雷达在内共2颗激光雷达，也有望搭载L3自动驾驶架构，配备4颗激光雷达，具体信息以官方公布为准。

　　近期余承东公布智界R7焕新版会搭载全新颂钵零重力座椅，这套颂钵零重力座椅灵感源自心理咨询领域的颂钵，依托颂钵音频与8颗振子联动，结合神经生理学原理，为驾乘者实现深层舒缓放松。赵长江谈及行业现状时提到，当下不少新能源车型存在配置盲目堆砌的现象，而智界R7颂钵零重力座椅，是立足于用户高频用车场景打造的体验升级。在座椅舒适性层面，新车带来两项核心升级：新增坐垫按摩，全车共12个按摩点位，同时升级12L大流量泵，按摩力度更强；座椅型面按照鸿蒙智行座椅舒适性V2.0标准开发，颈部、腰部支撑更饱满。

动力方面，根据此前申报信息，新款智界R7采用纯电动力，搭载最大功率227千瓦后驱动电机，CLTC纯电续航最高855km。

（图/文/摄：太平洋汽车潘洪瀚）

41.99万元起，岚图梦想家9上市全域L3级架构+华为乾崑ADS 5

Fri, 25 Sep 2026 08:14:42 +0800

【英俊的车车报道】岚起东方，梦行万里。9月22日，时代梦想之夜暨岚图梦想家9全球上市发布会在北京国家速滑馆举行。“九系智尊”岚图梦想家9正式上市，推出Ultra、Ultra+、礼尊版三大版本，提供插混、纯电两种动力选择，售价41.99万元至52.99万元，并同步推出多项上市权益。作为岚图梦想家家族进阶50万级市场的旗舰车型，岚图梦想家9面向高端礼遇、商务接待和家庭出行等核心场景，是全球首款配备升降立标的MPV。新车全系采用全域L3级架构设计，集华为乾崑智驾ADS 5、鸿蒙座舱HarmonySpace6、全域800V高压平台与虎踞底盘P于一身，以体系化产品实力回应新时代旗舰MPV的价值命题。

岚图梦想家9推出Ultra、Ultra+、礼尊版三大版本

本次发布会由岚图汽车联合中央广播电视总台举办，分为“东方之美、东方之礼、东方之智、东方之遇”四大篇章。这不仅是一次新车发布，更是中国汽车在电动化、智能化升级之后，凭借自主技术、本土审美与价值体系，参与全球高端市场竞争的集中呈现。

岚图汽车董事长、党委书记卢放表示：“从追梦者到造梦者，中国汽车正在一步步把梦想变成现实，我国也正在加快迈向汽车强国。全球新能源汽车看中国！”

岚图梦想家9发布会现场

三大版本同步上市覆盖高端礼遇、商务与家庭全场景

岚图梦想家9推出三大版本，适配不同用户的出行场景。岚图梦想家9 Ultra定位“家庭科技城堡”，面向家庭出行需求，采用全域L3级架构设计，配备八大系统安全冗余、前舱七重与后舱五重防护，标配三腔空悬、双阀EDC减振系统及华为乾崑智驾ADS 5辅助驾驶。二排座椅支持旋转、零重力及机械按摩，配合底盘主动降低，兼顾上下车便利性与乘坐舒适性；母婴级亲肤面料、空气净化系统、21.4英寸超清吸顶屏、13L双门智能冷暖冰箱及对外放电功能，满足家庭休憩、娱乐与户外出行需求。

岚图汽车董事长、党委书记卢放

Ultra+定位“商务豪华会客厅”，面向商务接待场景。Ultra+版的星脉发光格栅、双彩DLP大灯与迎宾光毯营造迎宾仪式感；麂皮绒顶棚与流星氛围灯提升座舱品质。车辆标配二排电动隐私帘，可选装智能调光隐私侧窗，满足商务洽谈与驻车休憩的隐私需求。二排礼宾座椅支持旋转，行业唯一实现全车座椅通风、加热、按摩功能，让不同席位都能获得周全礼遇。

岚图汽车CBO、销售公司总经理邵明峰

礼尊版定位“东方匠心之选”，以东方匠心与尊崇礼序，满足高端礼遇场景需求。礼尊版拥有“鲲鹏凌云”水晶升降立标、专属琥珀金双拼车身、“龙鳞纹”饰件、“鎏金双弦”腰线与“天地星辉”悬浮轮毂，这些元素共同构成鲜明的中国旗舰形象。东方设计不只是装饰，更是中国品牌面对全球高端市场时不再附庸既有范式的文化自信。

东方之美：原创东方美学语言，重塑中国旗舰审美坐标

岚图梦想家9的设计引入了岚图全新“极、润、雅”造型语言，极具东方之美的意象，不是对传统符号的简单堆叠，而是将文化精神转化为现代工业设计语言。

新车以“天地星河”为设计理念，把中国文化中的中正、礼序、包容与进取写入车身比例、型面和细节，在高端MPV市场建立更具辨识度的中国审美表达。

“鲲鹏凌云”水晶升降立标

整车采用方正宽体架构，塑造“稳立天地、不怒自威”的行政旗舰体态，结构灵感来自中国古建梁柱的对称美学。“鲲鹏凌云”水晶升降立标拥有2520个精密切割面，数字2520可被一至九整除，寓意一心一意、方得圆满；立标升起有向上进取之势，收合之时则藏锋有度。上下双拼车身配合手工雕琢的“鎏金双弦”腰线，在舒展气势中寄托好事成双的美好祝愿。“龙鳞纹”下格栅化用中国传统祥瑞“龙”的鳞片层叠造型，承载守护与昌盛的中式祥瑞，“紫微星阁”灯组融入紫微帝星概念，即帝王象征，为全车赋予王者气度，与车尾“执掌星河”贯穿尾灯首尾呼应，寓意星河万象、尽在掌握。传统文化由此不再停留在装饰层面，而成为整车气质与品牌精神的一部分。

东方之礼：全场景礼遇拓展高端MPV价值边界

东方之礼，首先体现在仪式感与尊崇感。岚图梦想家9通过升降立标、星脉发光格栅、迎宾光毯、侧滑门、旋转座椅及底盘联动等配置，打造从迎宾、落座到行程中的完整礼遇体验，让商务接待更有排面，家庭出行更显周全。

HUAWEI XPIXEL双百万像素全彩智慧大灯，双侧总像素达260万，既能投射导航箭头、车道偏离预警、行人斑马线等安全信息，也可演绎“步步生金”、“鲲鹏击浪”等定制迎宾光效。当用户走近车辆，整车自动唤醒：立标缓缓升起并同步点亮，HUAWEI XPIXEL双百万像素全彩智慧大灯的灯语徐徐铺展，呈现绝无仅有的尊崇仪式感；行至车身侧面，超宽幅迎宾光毯随步履延伸，铺就专属礼遇，备受瞩目；侧滑门开启后，底盘主动降低，二排座椅向外旋转45°迎宾，让用户可以从容、体面、优雅登车。从光影问候到姿态承接，技术不再只是功能展示，而是对每一位乘员的体贴与礼敬。

东方之遇：从尺寸定义到生活定义，一舱八境改写高端MPV座舱法则

东方之遇，不只是一场人与车的相遇，更是事业与家庭、远方与归来、传统文化与智能科技的交汇。岚图梦想家9跳出单纯以轴距和车长评价空间的传统逻辑，以“生活如何发生”重新定义座舱，通过座椅、长滑轨、天幕与多屏的灵活组合，打造“一舱八境”全域可变空间。

“一舱八境”全域可变空间

二排座椅支持45°、90°、180°多角度旋转，配合前排放倒、三排靠背调节与长滑轨，可实现多场景无缝切换。例如，带孩子出行时，180°旋转可以陪伴孩子讲故事、拼积木，放倒前排变身

宽敞平整空间，可供亲子互动、休憩，而岚图想家9独有的智能无感柔风空调，让妈妈和孩子都能怡然舒适；接待重要商务伙伴时，二排座椅旋转后即可面对面落座，畅谈交流更从容。此外，二排礼宾级零重力座椅是全球首款将座椅旋转、横滑、零重力和机械按摩四合一的超豪华座椅，尤其是游走式机械按摩搭配气袋敲击，模拟专业人手按摩，可舒缓旅途疲惫，让二排即享移动专属SPA。此外，新车配置了LC智能调光隐私玻璃、13L双门智能冷暖冰箱、21.4英寸二排巨幕和VOYAH Sound 35扬声器音响，让商务会谈、家庭影音和长途休憩各得其所。真正的大空间，不只是多出多少尺寸，而是同一方空间能够承载多少种生活。

东方之智：从功能领先走向架构领先，突破高端MPV未来边界

中国新能源汽车进入高质量竞争阶段，高端MPV的竞争，正从单项配置升级至智能化与安全性等整车系统能力。岚图梦想家9全系采用全域L3级架构设计，智能架构与主动安全协同，以尖端安全实力锻造面向未来的旗舰MPV。

岚图梦想家9重塑高端MPV价值坐标

基于全域L3级架构设计，新车搭载华为乾崑智驾ADS 5与鸿蒙座舱HarmonySpace 6，配备1颗896线双光路图像级主激光雷达、3颗高精度固态补盲雷达，全车共37个智慧传感器，实现全车感知覆盖。架构同时构建感知、计算、制动、转向等八大系统安全冗余，通过多系统协同提升复杂路况下的风险识别和控制能力。例如，前向AEB、侧向防碰撞LOCP、eAES以及后向AEB生效范围全面拓展，车辆防御性驾驶能力显著增强。其中，eAES可主动预判险情，化解后车追尾隐患。

东风基本功：57年工业积淀，夯实整车制造根基

依托东风汽车57年制造积淀与硬核造车功底，岚图梦想家9铸就了扎实的机械素质与全面的整车实力。

新车凭借先进的底盘技术，可兼顾乘坐舒适、车身支撑与操控灵活性。岚图梦想家9搭载“世界第一，中国唯一”的虎踞底盘P，配备三腔空悬和双阀EDC减振系统，VMC智能域控实现毫秒级动态调节，双向10°后轮转向让5米3的大车也有灵活的操控感，前双叉臂后五连杆悬架配合智能电动四驱，强化整车驾控能力。

新车构建了完备的被动安全体系，从车身结构到三排座席实现周全防护。岚图梦想家9超高强度笼式车身配合前舱七重正碰防护、后舱五层追尾防护，针对MPV三排乘坐场景强化全车保护。全车配备11个安全气囊，覆盖前、中、后三排，将乘员保护落实到不同席位。

岚图梦想家9搭载了高性能三电系统，兼顾高效补能与电池安全保障。新车全系配备800V高压平台，插混版全系匹配65kWh电池，支持5C超快充，20%至80%补能仅需12分钟；纯电版搭载120kWh电池，满足不同出行需求。同时，琥珀电池采用16重全域安全结构防护，多重防护保障电池安全。

东方风起：以新时代旗舰MPV，定义中国汽车向上坐标

市场为鉴，时代作答。预售阶段，岚图梦想家9在48小时内小订突破30000台，其中礼尊版占比超过50%，岚图老用户增换购超过20000台。数字背后，是中国高端汽车消费逻辑正在发生变化：用户不再只看品牌来自哪里，而是更加关注技术是否先进、产品是否可靠、审美是否契合自身文化认同。作为中国新能源MPV系列开创者，岚图梦想家历经四年迭代，已摘得高端MPV销量、口碑、质量“三冠王”，收获超20万份用户信赖，是华系最畅销的MPV，也为岚图梦想家9向50万级市场进阶积累了产品、口碑和用户基础。

岚图梦想家9的上市，不只是为岚图补齐50万级旗舰MPV版图，更在于提供了一个观察中国汽车向上的鲜活样本。当中国汽车在三电、智能、底盘、安全和智能制造等领域建立起系统能力，高端化也由配置竞赛进入价值体系竞争的新阶段。从东方美学到东方礼序，从架构智能到底盘基本功，岚图梦想家9正把中国汽车产业的技术积累与文化自信转化为用户可感知的产品价值，也推动岚图梦想家形成覆盖30万至70万元市场的新能源MPV家族矩阵。

成都菱智最低4.99万起售暂无优惠

Fri, 25 Sep 2026 07:44:36 +0800

【车界百晓生成都行情】近日，通过对成都菱智车主实际成交价追踪，车界百晓生发现，菱智目前在售的20款车型最高优惠达1.00万元，实际成交价格为4.99-9.79万元，详见下表：

菱智	指导价	优惠金额	成交价格	获取底价
2025款 M5 1.5T 长轴基本型 7座	7.49万	0.20万	7.29万	询底价
2025款 M5 1.5T 长轴舒适型 7座	8.29万	0.20万	8.09万	询底价
2025款 M5 1.5T 长轴舒适型 9座	8.49万	0.20万	8.29万	询底价
2025款 M5 1.6L 短轴实用型 5座	5.99万	1.00万	4.99万	询底价
2025款 M5 1.6L 短轴实用型 7座	6.39万	0.20万	6.19万	询底价
2025款 M5 1.6L 长轴基本型 5座	6.59万	0.20万	6.39万	询底价
2025款 M5 1.6L 长轴基本型 7座	6.99万	0.20万	6.79万	询底价
2025款 M5 1.6L 长轴舒适型 7座	7.69万	0.20万	7.49万	询底价
2025款 M5 1.6L 长轴舒适型 9座	7.79万	0.20万	7.59万	询底价
2025款 M5 1.6L 长轴豪华型 7座	8.69万	0.20万	8.49万	询底价
2025款 M5 1.6L 长轴营运版 7座	9.69万	0.20万	9.49万	询底价
2025款 M5 1.6L 长轴营运版 9座	9.99万	0.20万	9.79万	询底价
2025款 V3 1.6L 长轴基本型 2座	6.69万	0.20万	6.49万	询底价
2025款 M5 1.6L 标准型 110L 5座CNG	7.05万	0.20万	6.85万	询底价
2025款 M5 1.6L 标准型 110L 7座CNG	7.19万	0.20万	6.99万	询底价
2025款 M5 1.6L 标准型 65L 5座CNG	6.89万	0.20万	6.69万	询底价
2025款 M5 1.6L 基本型 110L 7座CNG	7.49万	0.20万	7.29万	询底价
2025款 M5 1.6L 舒适型 110L 7座CNG	8.19万	0.20万	7.99万	询底价
2025款 M5 1.6L 营运型 110L 7座CNG	9.89万	0.20万	9.69万	询底价
2025款 M5 1.6L 营运型 110L 8座CNG	9.99万	0.20万	9.79万	询底价
菱智频道：http://www.16888.com/57470/ 制表：车界百晓生

菱智 2025款 M5 1.6L 长轴营运版 9座基本参数配置表
级别	中型MPV	发动机	1.6L 116马力 L4
变速箱	5挡手动	驱动方式	手动变速箱(MT)
*长宽高*	513517201970	轴距	3000
最大功率	85	最大扭矩	160
最高车速	100	网友油耗	13.1L (1037人参与)

周边城市菱智优惠对比

城市	指导价	最高优惠	成交价格	询底价
成都	5.99-9.99万	1.00万	4.99-9.79万	询底价
遂宁	5.99-9.99万	到店面议	5.99-9.99万	询底价
资阳	5.99-9.99万	到店面议	5.99-9.99万	询底价
眉山	5.99-9.99万	1.00万	4.99-9.79万	询底价
德阳	5.99-9.99万	1.00万	4.99-9.79万	询底价

成都菱智与竞品车型优惠对比

车型名称	指导价	最高优惠	成交价格	询底价
菱智	5.99-9.99万	1.00万	4.99-9.79万	询底价
菱智PLUS	8.99-15.39万	1.00万	7.99-15.19万	询底价
君威	15.98-17.58万	5.89万	10.09-11.69万	询底价
小海狮X30	3.49-5.19万	0.70万	2.79-4.49万	询底价
锐胜王牌M7	5.98-15.38万	到店面议	5.98-15.38万	询底价
星海S7	11.99-21.99万	1.40万	10.59-21.99万	询底价
大通G50	8.68-12.98万	3.00万	6.48-9.98万	询底价
瑞风M3	6.58-12.79万	0.60万	6.28-12.49万	询底价

编辑点评：

以上为车型资料信息，当地东风风行经销商提供了很多附加增值性服务，感兴趣的朋友欢迎在线或到店咨询。

报上您是来自“车界百晓生网站”的用户，将会得到更好的服务

东风研发总院：舱驾一体、车云协同-以AI重构智能出行新范式

Thu, 24 Sep 2026 08:54:48 +0800

2026年9月17日，在第四届AI定义汽车论坛上，东风公司研发总院车路云一体化高级工程师刘志峰博士指出，智能出行正由“单点智能”走向“系统可信”与“边界重构”。行业趋势体现为“升维”与“前移”，从单车功能领先转向系统可信领先，从车辆智能转向移动智能体与持续服务。他介绍道，东风在“十五五”期间推进“东风风起 2030”行动，践行“一核双基双元”战略，打造天元智能体系，推动舱驾融合、智驾与底盘融合，实现跨域通讯延时1毫秒、舱驾闭环时延小于80毫秒等性能指标。

刘志峰分享，车路云星领域，东风处于国内车企领先示范地位，已在武汉、十堰、襄阳、北京亦庄及京津冀高速等地开展实践。其中十堰实现全域V2X覆盖，部署233台有人物流车和15台无人物流车，运营效率较单车模式提升20%以上。东风还搭建数据闭环平台，自动化率超90%，并联合三十余家伙伴发布OpenWorld数据集。未来，东风期待构建车用AI基础国标体系与行业场景验证标准库，推动汽车产业向车路云星一体化、空天地一体化格局演进。

刘志峰博士丨东风公司研发总院车路云一体化高级工程师

以下为演讲内容整理：

行业趋势

政策层面，当前L2级辅助驾驶发展迅速，L3级也逐步实现落地。“十五五”期间，智能网联汽车将开启双轮驱动、分类施策的产业新周期，主要体现在两方面。发展驱动层面，智能网联汽车正从技术创新单轮驱动，向制度创新与技术创新双轮驱动转变。回顾过去十年，中国汽车产业实现了奇迹般的发展。未来五年，将依托制度创新，为产业稳步发展提供保障。发展重点层面，场景分级、分类施策将成为“十五五”时期国家智能网联汽车政策制定的核心逻辑。

从发展需求看，场景差异决定产业发展节奏。智能网联汽车覆盖封闭矿区、干线物流、城市道路等多元场景，不同场景在技术难度、安全要求、商业化成熟度上均存在显著差异。我们判断，“十五五”期间，商用车将成为产业落地的突破口。从技术趋势发展方向来看，智能出行将由“单点智能”走向“系统可信”与“边界重构”，主要有两大特点。

图源：演讲嘉宾素材

一是升维，即从“单车功能领先”转向“系统可信领先”。当前单车智能已接近长尾边界，车路云星协同将成为第二增长曲线，产业整体进化速度将由数据‑安全‑运营闭环所决定。

二是前移，即从“车辆本身更加智能”，转向“打造移动智能体与持续服务”。产业边界将迎来重构，产品边界、业务边界均会同步重构。

规划与实践

在此背景下，东风在“十五五”期间推进“东风风起 2030”行动，坚持高质量发展，致力焕新成为3个东风，分别是“智能绿色国际化”的东风、“创新变革融合共生”的东风，以及“服务用户创造价值”的东风。

关于具体实践，首先是东风天元智能。“天元”寓意东风以用户为中心，把握时空、谋篇布局、决定胜负，通过牢牢掌控关键核心技术，让智能新汽车驱动用户梦想。我们践行 “一核双基双元” 战略，“一核”指企业级太极大模型；“双基”包括自研的天元电子电气架构和开源的天元OS整车操作系统；“双元”包括天元智驾与天元智舱。。对应具身智能体系，包含世界模型、多模态模型、VLA模型、大语言模型以及视觉大模型。

在出行新范式层面，东风以全域融合构筑汽车具身智能根基，依托车路云星协同与原生AI能力，重塑人车出行生态，让汽车成为会思考、能成长、善协作的具身智能体。其全新特征体现为：主动关怀的“类人伙伴”、无限扩展的“移动空间”、群体智能的“城市细胞”。

天元架构打造AI智能体+车路云星一体化的电子电气架构，实现座舱、智驾、动力、底盘等域的跨域集中，为智能驾驶及多域车载AI功能规模化落地，提供高性能、高安全、高可靠、可扩展的核心架构支撑。

舱驾融合方面，座舱与智驾实现全域融合，达成越开越懂、越开越顺的效果，凭借极致的响应速度、全域协同能力以及精准的用户理解，完成每一次出行过程中的预判、决策与交互。响应速度上，跨域通讯延时可达1毫秒，智能体跨域调度响应可达300毫秒。协同能力层面，跨域协同任务成功率大于92%，车辆Skill化接口能力数量达1500以上。在用户感知层面，由东风牵头的行业公开OpenWorld数据集规模超8000万clips，VLA复杂场景理解准确率超过90%。整体可实现空间节省50%以上，关键器件零部件节约15%‑20%，BOM成本降低15%左右。

智驾与底盘融合层面，我们实现多项性能指标。一是更高效率，舱驾闭环时延小于80毫秒。二是更平稳，路况精准预瞄距离大于50米。三是更灵敏，转向响应时延小于30毫秒。四是具备更高安全性，百公里制动距离小于32米。我们以此打通智能决策与物理执行的最后一公里，依托扎实的动态掌控、极致的工况适配、可靠的极限防护，将每一段路途的轨迹规划、姿态调控、风险兜底，转化为驾乘全程无感的稳健守护与充足安全感。

图源：演讲嘉宾素材

车路云星领域，东风在国内车企中处于领先示范地位。我们以车端计算基础平台、车端终端基础平台、路侧终端基础平台，以及云控、高精地图、信息安全、卫星通信技术平台作为底座，支撑单车智能、多车智能以及面向未来的空天地一体化全场景应用。以此推动汽车深度融入交通网、能源网、信息网，实现云脑决策、卫星护航、人‑车‑环境全域智联。

车路云星实践层面，东风与多个城市开展深度联动。我们落地多个标杆项目。武汉依托阳逻港打造铁水联运特色场景，通过车路云一体化智慧集卡车辆，扩大智慧出行试点示范规模。十堰作为东风老基地及商用车大本营，深挖商用物流场景，覆盖商用车园区与零部件城市物流，结合十堰山地城市特征，形成独具特色的十堰方案。襄阳虽不属于车路云一体化二十个试点城市，但作为早期国家车联网先导区，具备良好的车路云一体化基础。我们在襄阳开展低速无人车示范运营，依托东风纳米自主车型打造智慧出行服务。

在北京亦庄，我们积极响应双试点协同政策，参与由中外15家车企共同开展的联合示范项目。同时，我们在京津冀高速公路开展车路云一体化量产开发，可有效提升驾驶安全与通行效率，并落地数据交易这一创新模式。常规模式下车辆大多从外部获取数据，而依托京津冀高速公路试点，我们打造车路双向赋能模式，车辆可为高速公路输出道路所需数据。后续我们还将进一步拓展，使车辆在城市环境下，能够面向市政、巡检、安全等领域输出大量数据以及配套服务，形成全新业务模式。

十堰是全国首个实现全域V2X覆盖的区域。东风部署233台有人物流车和15台无人物流车，在十堰开展车路云一体化常态化商业运营，整体运营效率相较单车模式提升20%以上。十堰项目开创了由单点示范迈向全域可运营、商业可闭环的产业新范式，为国内智能网联商用车大规模商业化落地输出可复制、可推广的十堰方案，这也是东风联合湖北省，在车路云一体化领域为国家交出的重要示范成果。

数据闭环方面，东风布局多路线采集模式，涵盖用户车、研采车以及数据生成、数据交易等路径，实现数据快速采集，搭建先进的数据闭环平台。目前该平台数据闭环自动化率超90%，日均标注数据超5万clips，场景标签数量超1000个，覆盖2D至4D全模态，为行业智能驾驶模型训练与仿真测试提供有力支撑。我们联合三十余家行业生态伙伴，正式发布面向世界模型与具身智能的真实道路多模态驾驶数据集OpenWorld，数据集规模达到千万clips级别。

研发体系方面，东风深化“1+N+X”一体化研发协同创新体系。其中“1”代表东风研发总院，作为集团研发中枢；“N”是东风各品牌研发力量；“X”代表外部生态伙伴。我们持续推进自研与共创双轮驱动，聚焦基础研究与前瞻技术攻关。另外，依托城商协同模式打造A1平台，该平台可同时适配东风自主乘用车与商用车。

思考与展望

未来，我们期待建成国家车用AI基础标准体系，实现互联互通，依托行业场景验证标准库保障技术安全落地，以此构建“车用AI基础国标体系+行业场景验证标准库”的双层标准支撑体系，完成标准筑基。在标准筑基的前提下，搭建国家可信数据空间与行业数据交易所组成的双层数据流通体系，实现数据成网。

我们判断，汽车产业将演进为车路云星一体化、空天地一体化的发展大格局。该格局需要依托国家战略支撑与全行业协同推进共同达成。通过车路云星一体化构建产业全新格局，依靠数据流通与标准支撑夯实智能出行全新底座，面向智能出行新征程，接续奋斗。

（以上内容来自东风公司研发总院车路云一体化高级工程师刘志峰博士于2026年9月17-18日在第四届AI定义汽车论坛发表的《舱驾一体、车云协同：以AI重构智能出行新范式》主题演讲。）

翼风汽车网

老奔驰为什么跑不坏？秘密就藏在这台OM617传奇柴油机里

比亚迪大汉将于10月13日上市 预售价24.99万元起

宾利全新车系——托卡尔，198.8万元起的顶奢纯电SUV

领克20将于9月28日上市 千里浩瀚H5/原厂大尾翼

成都平行进口丰田坦途美版目前售价56万起 欢迎到店试驾